A、5秒；
B、6-8秒；
C、10秒。
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A、5米；
B、6-8米；
C、10米。
A、0.4米
B、0.5米
C、0.6米
A、250伏電壓；
B、400伏電壓；
C、500伏電壓。
A、電壓分級(jí)的；
B、溫度分級(jí)的；
C、機(jī)械強(qiáng)度分級(jí)的。
A、排斥
B、吸引
C、既不排斥又不吸引
最新試題
區(qū)分現(xiàn)代與早期風(fēng)電機(jī)組的關(guān)鍵技術(shù)特征是風(fēng)電機(jī)組的運(yùn)行槳距角是否連續(xù)變化。
最早出現(xiàn)在歐洲的風(fēng)車是空心立柱風(fēng)車。
全槳變距控制只取決于功率信號(hào)，不受空氣密度變化的影響。
測(cè)風(fēng)塔數(shù)據(jù)校驗(yàn)需要進(jìn)行的檢查有（）
在氣壓作用下，空氣粒子由較高氣壓的地區(qū)被推向較低氣壓的區(qū)域，我們將這種使空氣流動(dòng)的現(xiàn)象稱之為氣壓梯度力。
空氣動(dòng)力制動(dòng)可以是（）的。
風(fēng)功率密度蘊(yùn)含（）的影響是風(fēng)場(chǎng)風(fēng)能資源的綜合指標(biāo)。
在簡(jiǎn)單的大氣運(yùn)動(dòng)模式中，對(duì)氣流運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生影響的主要有氣壓梯度力、地轉(zhuǎn)力和科氏力。
槳葉尖部1.5-3.5m部分一般設(shè)計(jì)成可控制的葉尖擾流器。
機(jī)組在額定風(fēng)速以下運(yùn)行時(shí)，使機(jī)組轉(zhuǎn)速能跟隨風(fēng)速變化而進(jìn)行的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)矩控制。