A、核算的高速特性數(shù)、改進(jìn)后的風(fēng)力機(jī)功率及優(yōu)化設(shè)計(jì)風(fēng)輪轉(zhuǎn)速。
B、優(yōu)化設(shè)計(jì)改進(jìn)風(fēng)速。
C、核算改進(jìn)后的風(fēng)力機(jī)功率。
D、核算設(shè)計(jì)改進(jìn)風(fēng)輪轉(zhuǎn)速，計(jì)算高速特性數(shù)。
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A、設(shè)計(jì)風(fēng)速和功率
B、風(fēng)場(chǎng)風(fēng)密度
C、高速特性曲線
D、以上都是
A、增大
B、不變
C、減小
A、風(fēng)力機(jī)的型式
B、風(fēng)速
C、風(fēng)輪直徑
D、風(fēng)速、風(fēng)輪直徑
A、風(fēng)速頻率和瞬時(shí)風(fēng)速的積
B、平均風(fēng)速和瞬時(shí)風(fēng)速三次方的積
C、風(fēng)速頻率和平均風(fēng)速三次方的積
D、風(fēng)速頻率和平均風(fēng)速的積
最新試題
對(duì)測(cè)風(fēng)塔數(shù)據(jù)進(jìn)行補(bǔ)齊時(shí)可采用的方法有（）
如果同時(shí)在水平和鉛直方向各裝上兩對(duì)元件，聲學(xué)風(fēng)速儀就可以分別計(jì)算（）。
發(fā)電機(jī)并網(wǎng)過(guò)程采用晶體管限流軟切入。
湍流強(qiáng)度會(huì)對(duì)風(fēng)電機(jī)組的運(yùn)行造成哪些影響？（）
丹麥概念機(jī)型指水平軸的變槳變速型風(fēng)電機(jī)組。
以下哪些因素將對(duì)狹管效應(yīng)產(chǎn)生影響？（）
（）等因素也會(huì)顯著影響定槳距風(fēng)電機(jī)組的功率輸出。
如果將機(jī)組實(shí)際的運(yùn)行曲線設(shè)定在稍高于Cpmax曲線的軌跡上，是有利于提高整個(gè)運(yùn)行范圍內(nèi)的氣動(dòng)效率。
19世紀(jì)美國(guó)風(fēng)車的誕生，標(biāo)志著風(fēng)能利用的一個(gè)新時(shí)代的開始。特征是釆用桁架式塔架，約20個(gè)鐵皮槳葉構(gòu)成花瓣形葉輪，首次實(shí)現(xiàn)了偏航和變槳功能。
電動(dòng)變槳系統(tǒng)中，在低溫下蓄電池儲(chǔ)存的能量下降較大；但電池儲(chǔ)存的能量容易實(shí)現(xiàn)監(jiān)控。