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A、核算的高速特性數(shù)、改進(jìn)后的風(fēng)力機(jī)功率及優(yōu)化設(shè)計(jì)風(fēng)輪轉(zhuǎn)速。
B、優(yōu)化設(shè)計(jì)改進(jìn)風(fēng)速。
C、核算改進(jìn)后的風(fēng)力機(jī)功率。
D、核算設(shè)計(jì)改進(jìn)風(fēng)輪轉(zhuǎn)速，計(jì)算高速特性數(shù)。
A、設(shè)計(jì)風(fēng)速和功率
B、風(fēng)場(chǎng)風(fēng)密度
C、高速特性曲線(xiàn)
D、以上都是
A、增大
B、不變
C、減小
最新試題
如果同時(shí)在水平和鉛直方向各裝上兩對(duì)元件，聲學(xué)風(fēng)速儀就可以分別計(jì)算（）。
新型測(cè)風(fēng)儀有（）等。
（）等因素也會(huì)顯著影響定槳距風(fēng)電機(jī)組的功率輸出。
風(fēng)電機(jī)組按照風(fēng)輪旋轉(zhuǎn)軸與風(fēng)向的關(guān)系可分為水平軸風(fēng)電機(jī)組和垂直軸風(fēng)電機(jī)組。
測(cè)風(fēng)塔的種類(lèi)有（）
全槳變距控制只取決于功率信號(hào)，不受空氣密度變化的影響。
空氣動(dòng)力制動(dòng)可以是（）的。
在氣壓作用下，空氣粒子由較高氣壓的地區(qū)被推向較低氣壓的區(qū)域，我們將這種使空氣流動(dòng)的現(xiàn)象稱(chēng)之為氣壓梯度力。
電動(dòng)變槳系統(tǒng)中，在低溫下蓄電池儲(chǔ)存的能量下降較大；但電池儲(chǔ)存的能量容易實(shí)現(xiàn)監(jiān)控。
丹麥概念機(jī)型指水平軸的變槳變速型風(fēng)電機(jī)組。