A.重量增加法/浮力增加法
B.重量減少法/浮力增加法
C.重量增加法/浮力損失法
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A.改懸另一締約國的國旗時
B.改懸另一非締約國的國旗時
C.船舶容積發(fā)生變動時
D.A、B、C都是
A.失效
B.可繼續(xù)有效3個月
C.可繼續(xù)有效到另一締約國發(fā)給新的國際噸位證書為止
D.B、C中以較早者為準(zhǔn)
ISM規(guī)則的強(qiáng)制實施，是為了在（）環(huán)節(jié)上加強(qiáng)監(jiān)督和管理從而達(dá)到減少或避免發(fā)生海事的目的。
①船舶條件；
②航道條件；
③自然條件；
④船員條件。
A.①④
B.②③
C.①③
D.②④
A.必須經(jīng)港方監(jiān)督調(diào)解
B.如調(diào)解不成的，當(dāng)事人可向海事法院起訴
C.已申請海事仲裁機(jī)構(gòu)仲裁的，也可向港務(wù)監(jiān)督申請調(diào)解
D.已向海事法院起訴的，也可向港務(wù)監(jiān)督申請調(diào)解
A.船舶的名稱、呼號，國籍和起迄港
B.船舶的所有人或經(jīng)營人名稱
C.事故發(fā)生的時間、當(dāng)?shù)?、海況及船舶的損害程序，救助要求等
D.A、B、C都是
最新試題
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與實際承運(yùn)人之間的責(zé)任承擔(dān)方式是（）
以下（）是航次租船合同中裝卸費(fèi)用分擔(dān)條款的內(nèi)容。
某船在進(jìn)港過程中，由于速度較快，船長命令大副立即拋錨制動，這項操作可能會導(dǎo)致斷鏈丟錨，大副在以下兩種看法下都服從了船長指令拋錨：①相信船長具有更正確的判斷能力；②船長的命令明顯不正確。這兩種服從中（）。
由買方負(fù)責(zé)租船訂艙的價格條件是（）
在多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任原則中，（）被認(rèn)為是最適宜的原則。
在航次租船合同中，裝卸費(fèi)用條款采用“LinerTerms”，其含義是（）
在航次租船合同中所約定的裝卸時間是指（）
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，當(dāng)貨物的損害發(fā)生在實際承運(yùn)人掌管期間時，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人（）
在航次租船合同中，裝卸時間采用“晴天工作日”，其含義是（）
在航次租船合同下，關(guān)于裝卸時間的確定方法一般有（）