A、船舶最大吃水為20m時可安全通過的深水航路
B、標明最淺水深的深水航路
C、標明疏浚水深的推薦航路
D、供吃水大于12m的船舶使用的深水航路
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你可能感興趣的試題
A、船舶速度差異大
B、航道交叉
C、公共轉(zhuǎn)向點
D、通航船舶載有毒的或危險貨物
A、維護VTS水域內(nèi)的助航設施
B、在適當水域內(nèi)協(xié)助航行
C、在某些水域內(nèi)指揮航行
D、指揮船舶通過漁區(qū)
A、收集航道和交通情況的數(shù)據(jù)
B、廣播港章的變化信息
C、與船舶交換有關安全、交通條件和狀況的信息
D、發(fā)布遇險船舶信息
A、建立完善的助航標志
B、指揮和組織船舶航行
C、廣泛地實行復雜的交通組織管理
D、提供助航指導
A、建立助航標志
B、提供簡單的情報信息
C、提供氣象海況信息
D、提供助航指導
最新試題
鋼筋混凝土面板在壩體完成初始變形后鋪筑最為理想。
當水閘閘下尾水深度較大,且變化較小,河床及岸坡抗沖能力較強時,可采用底流式消能。
無壓隧洞的排水,可在洞內(nèi)水面高程以上設置排水孔來實現(xiàn)。
確定最危險圓弧位置是將B.B.方捷耶夫法與費蘭紐斯法相結(jié)合的方法。
三向偏光彈性試驗結(jié)果表明:僅在牛腿前的約2倍牛腿寬、1.5~2.5倍牛腿高范圍內(nèi)的主拉應力大于混凝土的容許應力,需要配置受力鋼筋。
山巖壓力的大小與圍巖類別無關。
心墻底部厚度不宜小于作用水頭的1/5。
隧洞中的彈性抗力對襯砌是有利的。
隧洞根據(jù)需要可以設計成有壓的,也可設計成無壓的。
當沿閘室基底面抗滑穩(wěn)定安全系數(shù)計算值小于允許值時,可利用鋼筋混凝土鋪蓋作為阻滑板,但閘室自身的抗滑穩(wěn)定安全系數(shù)不應小于0.8。