A.裂紋
B.制動(dòng)摩擦材料磨損達(dá)到原厚度的40%
C.制動(dòng)摩擦材料露出鉚釘埋頭
D.制動(dòng)輪輪緣磨損達(dá)原厚度的50%
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A.起重機(jī)整機(jī)的穩(wěn)定性
B.貨物捆綁的靈活性
C.制動(dòng)的可靠性
D.工作的靈活性
A.后方的穩(wěn)定性好于前方
B.前方的穩(wěn)定性好于后方
C.前方的穩(wěn)定性好于側(cè)方
D.側(cè)方的穩(wěn)定性好于前方
A.鎖緊
B.制動(dòng)
C.回轉(zhuǎn)限位
D.回轉(zhuǎn)定位
A.裂紋
B.扭轉(zhuǎn)達(dá)到10°
C.開(kāi)口度達(dá)原尺寸的5%
D.危險(xiǎn)斷面出現(xiàn)塑性變形
A.幾何法
B.懸掛法
C.稱重法
D.比較法
最新試題
下列為凸輪限位的一付常閉觸點(diǎn)的是（）。
繩卡固定法繩卡數(shù)目根據(jù)鋼絲繩（）確定。
下列（）為數(shù)字量 24-230VAC 交流輸出模塊，繼電器式輸出。
吊具力矩電動(dòng)機(jī)式電纜卷筒收纜時(shí)，力矩電機(jī)運(yùn)行于（）狀態(tài)，驅(qū)動(dòng)卷筒收纜。
（）主要是為保證船舶的艙蓋板和超長(zhǎng)集裝箱通過(guò)門(mén)腿之間。
在使用雙箱吊具時(shí)，若中間鎖銷(xiāo)箱處于上升位置，檢測(cè)到中間有間隙且是雙20ft 集裝箱，起升機(jī)構(gòu)（）起升。
下列小車(chē)機(jī)構(gòu)位置檢測(cè)信號(hào)屬于程序內(nèi)部連鎖信號(hào)的是（）。
大梁結(jié)構(gòu)形式中具有大梁自重輕，風(fēng)力影響小，對(duì)整機(jī)穩(wěn)定性有利，碼頭輪壓小，但其制造復(fù)雜，且桿件相互之間的節(jié)點(diǎn)是疲勞源，若處理不好將會(huì)影響整機(jī)的壽命等特點(diǎn)為（）大梁。
通過(guò)地面操作的按鈕來(lái)控制大車(chē)時(shí)，大車(chē)的最高速度只能達(dá)到全速的（）。
磁滯聯(lián)軸器采用了（）的傳動(dòng)方式，工作時(shí)電纜卷筒無(wú)突然跳動(dòng)現(xiàn)象，從而保證了電纜有較長(zhǎng)的工作壽命。