A、標(biāo)準(zhǔn)特快
B、暢銷報(bào)刊
C、全網(wǎng)一體化物流
D、信函
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A、輸入錯(cuò)誤指令
B、不按正常程序開機(jī)
C、鍵盤按鈕失靈
D、帶電撥插設(shè)備
A、愛崗敬業(yè)
B、誠(chéng)實(shí)守信
C、辦事公道
D、奉獻(xiàn)社會(huì)
A、組織郵政運(yùn)輸
B、進(jìn)行人員調(diào)度
C、制定郵件發(fā)運(yùn)計(jì)劃
D、進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸
A、一級(jí)干線郵路
B、鐵路郵路
C、二級(jí)干線郵路
D、郵區(qū)內(nèi)郵路
A、時(shí)限規(guī)定
B、頻次規(guī)定
C、郵件發(fā)運(yùn)量
D、上級(jí)的要求
最新試題
下列關(guān)于“火車郵件押運(yùn)班正確因故未卸完的郵件處理”表述正確的有（）
下面正確國(guó)內(nèi)包件的最大重量限度表述正確的有（）
在配發(fā)勾核作業(yè)流程的配發(fā)勾核模塊具體流程中，要進(jìn)行配發(fā)勾核掃描首先需要上傳配發(fā)數(shù)據(jù)。
航空轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)規(guī)范中規(guī)定接收區(qū)域快速汽車、盤駁趟車的郵件時(shí)，應(yīng)依據(jù)路單進(jìn)行點(diǎn)數(shù)交接，并批注車輛到達(dá)時(shí)間。
航空轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)規(guī)范的總包郵件內(nèi)部處理包括交航發(fā)運(yùn)、裝發(fā)盤駁汽車、特殊情況處理和信息發(fā)送四項(xiàng)內(nèi)容。
在中心局生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)中，可以按照發(fā)運(yùn)次序執(zhí)行配發(fā)。
在火車轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)規(guī)范的總包郵件內(nèi)部處理環(huán)節(jié)中規(guī)定，對(duì)執(zhí)行總包郵件掃描勾核，將結(jié)果上傳系統(tǒng)后，確認(rèn)產(chǎn)生“多袋”、“少袋”信息的總包郵件，利用系統(tǒng)發(fā)驗(yàn)。
（）是負(fù)責(zé)郵件、報(bào)刊的進(jìn)、出、轉(zhuǎn)處理和承擔(dān)郵件轉(zhuǎn)押運(yùn)任務(wù)的郵政生產(chǎn)單位。
我國(guó)領(lǐng)土最西端在新疆帕米爾高原。
交寄薄片國(guó)內(nèi)印刷品時(shí)，應(yīng)套封交寄。