客車在ATO、ATP+、ATP模式下運行時緊急解鎖手柄被拉下后，列車會產(chǎn)生（），司機需報告行調(diào)并停車后前往相應車門進行處理。

測量絕緣電阻前，檢查兆歐表能否正常工作。將兆歐表水平放置，慢慢空搖兆歐表手柄，使L和E兩接線柱瞬間短路輕搖，指針應迅速指向（）位。

將所有的電氣設(shè)備不帶電的部分，如金屬外殼、金屬構(gòu)架和操作機構(gòu)及互感器二次繞組的負極，妥善而緊密地進行接地稱（）。

采用電話聯(lián)系法時，列車駕駛模式為RM模式，限速（）km/h運行。

引導信號開放后，列車需要在（）秒內(nèi)進入該進路始端信號機，否則引導信號自動關(guān)閉，需要再次開放引導信號。

信號機防護的一方為（），反之為（）；信號機顯示的一方為（），反之為（）。信號機內(nèi)方即信號機后方，信號機外方即信號機前方。

矮型吊車信號機等位自上而下的順序是（）。

根據(jù)《行車調(diào)度應急處理指引》規(guī)定，正線道岔故障可分為（）級。

電機正常運轉(zhuǎn)時，由于某種原因突然停電，而當電源恢復送電后，又使電動機不能自行啟動，以保護設(shè)備和人身安全的保護措施稱為（）。

驗電時人體應與被驗電設(shè)備保持的距離，并設(shè)專人（）。