氣門彈簧端面不平不是造成氣門卡住的原因之一。

發(fā)動機頻繁或猛增、猛減油門或“飛車”，使氣門彈簧壓縮和伸張頻率突然猛增，將導致彈簧疲勞折斷。

柴油機供油提前角不正確，將不會引起拉缸、抱缸、燒活塞及運動件損壞等事故。

利用砂輪磨頭磨削氣缸體平面翹曲變形較嚴重的地方時，磨削接近平整時應改用刮削方式進行細磨。

柴油機超負荷運轉或供油提前角太大、機械應力和熱應力大，都不會使缸體平面翹曲變形。

當氣門在導管里咬死時，推桿下端受凸輪的推力作用而移動，但上端受到阻力不能移動，從而導致推桿彎曲變形。

活塞裙部的磨損主要是長期與氣缸套內壁摩擦及使用過程中的維護保養(yǎng)不當所致。

奎桿螺栓經(jīng)過反復拆裝，其疲勞強度降低，再繼續(xù)使用就有可能引起折斷。

缸套和曲軸軸線不垂直，勢必造成運轉中有一附加力作用于氣缸壁，從而引起氣缸套內壁表面異常磨損。

一個團隊要求其成員有一種自制力，也就是對于現(xiàn)實要有一種挑戰(zhàn)的勇氣。