在多式聯(lián)運承運人的責任原則中，（）被認為是最適宜的原則。

在F0B價格條件下，（）負責辦理貨物少經(jīng)上運輸保險手續(xù)。

在航次租船合同中，船舶所有人明知在合同規(guī)定的解約日前，船舶不能到達合同中規(guī)定的裝貨地點，則（）

在CFR價格條件下，（）負責辦理貨物少經(jīng)上運輸保險手續(xù)。

關于承運人的責任期間，下列說法正確的是（）

根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，當貨物的損害發(fā)生在實際承運人掌管期間時，多式聯(lián)運經(jīng)營人（）

以下關于多式聯(lián)運經(jīng)營人與實際承運人責任承擔方式中，（）是1980年聯(lián)合國多式聯(lián)運公約中所采納的制度。

國際貨物多式聯(lián)運公約中，對于多式聯(lián)運承運人實行的責任原則是（）

在航次租船合同中，若船舶已發(fā)生滯期，（），對船舶出租人有利

在航次租船合同中，裝卸時間采用“晴天工作日”，其含義是（）