A.氣壓下降,風(fēng)力減小
B.氣壓上升,風(fēng)力減小
C.氣壓下降,風(fēng)力增大
D.氣壓上升,風(fēng)力增大
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A.風(fēng)浪
B.涌浪
C.海嘯
D.海面平靜
A.當(dāng)副高氣流較強(qiáng),高空形勢穩(wěn)定時(shí),多為西行或拋物線型
B.當(dāng)高空環(huán)流較弱或有雙臺(tái)風(fēng)影響時(shí),常在海上打轉(zhuǎn),路徑無規(guī)律
C.當(dāng)副高氣流較強(qiáng),高空形勢穩(wěn)定時(shí),多為轉(zhuǎn)向型
D.當(dāng)高空環(huán)流較弱或有雙臺(tái)風(fēng)影響時(shí),移動(dòng)穩(wěn)定性強(qiáng)
A.西行或倒拋物線型
B.西行或拋物線型
C.西北行或拋物線型
D.北行或拋物線型
A.西北移動(dòng)
B.西南移動(dòng)
C.東北移動(dòng)
D.東南移動(dòng)
A.西行或倒拋物線型
B.西行或拋物線型
C.打轉(zhuǎn)、路徑無規(guī)律
D.西南行或拋物線型
最新試題
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定,多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與實(shí)際承運(yùn)人之間的責(zé)任承擔(dān)方式是()
下列不屬于價(jià)格條件術(shù)語的縮寫()
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定,當(dāng)貨物損害發(fā)生在不同的運(yùn)輸方式時(shí),對于相同的損失貨主得到的賠償()。
當(dāng)國際貿(mào)易采用C&F價(jià)格條件時(shí),則()
在貨物運(yùn)輸合同中規(guī)定了裝卸時(shí)間及滯期和速遣費(fèi),該合同是()
在定期租船合同下,船長是由()
在航次租船合同中,承租人與出租人關(guān)于裝卸時(shí)間的規(guī)定方式通常有()。①規(guī)定具體的“日”;②按港口習(xí)慣盡快裝卸;③按船舶能接或交的速度裝卸。
在航次租船合同下,關(guān)于裝卸時(shí)間的確定方法一般有()
以下()是航次租船合同中裝卸費(fèi)用分擔(dān)條款的內(nèi)容。
“裝卸損壞條款”的目的是()