A、低于；5～10mm
B、高于；5～10mm
C、低于；10～15mm
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A、混凝土應(yīng)振搗密實(shí)，振搗點(diǎn)分布均勻，振搗不能有漏點(diǎn)
B、澆筑完成后，及時(shí)收漿抹面并灑水
C、施工過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格控制混凝土底座標(biāo)高及平整度，混凝土表面應(yīng)密實(shí)、平整、顏色均勻
A、0.1Mpa
B、0.2Mpa
C、0.25Mpa
A、利用cpⅢ控制網(wǎng)進(jìn)行自由設(shè)站，在基底面上放樣處模板及凸形擋臺(tái)中心控制點(diǎn)，用紅油漆做好標(biāo)記
B、根據(jù)放樣點(diǎn)，彈出側(cè)模及端模安裝邊線、凸形擋臺(tái)的模板定位線
C、每隔10m測(cè)設(shè)一個(gè)斷面，做好標(biāo)記，并對(duì)每個(gè)標(biāo)記點(diǎn)進(jìn)行高程測(cè)量，作為底座立模依據(jù)。
A、5mm
B、8mm
C、10mm
D、15mm
A、鋼筋宜在基地加工，分類捆扎好后運(yùn)往工地
B、在工地附近用胎具綁扎鋼筋網(wǎng)或原位綁扎鋼筋
C、允許偏差：鋼筋間距±15mm，保護(hù)層厚度-5～+10mm
最新試題
右線線路平面參數(shù)計(jì)算與設(shè)置，右線線路參數(shù)設(shè)置時(shí)必須注意（）
因投影斷鏈造成右線與左線（）參數(shù)不相同。
精調(diào)時(shí)必須對(duì)工具軌軌面上殘留混凝土渣子清理干凈，并將軌檢小車車輪上的灰塵（）
自由設(shè)站時(shí)，務(wù)必保證自由設(shè)站采用的CPIII控制點(diǎn)數(shù)不少于（）個(gè)，每次精調(diào)時(shí)應(yīng)記錄自由設(shè)站信息備查，便于精調(diào)誤差偏大時(shí)分析原因。
輸入軌檢小車左右線參數(shù)必須經(jīng)過(guò)（），確認(rèn)無(wú)誤后方可使用。
如果全站儀距軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x之間的距離超過(guò)（）米或軌檢小車臨近全站儀時(shí)傾角過(guò)大，沒(méi)有及時(shí)將小車?yán)忡R調(diào)向全站儀，極易造成搭接高程誤差超限。
隧道變形測(cè)量應(yīng)在隧道主體工程完工后進(jìn)行，即隧道仰拱已經(jīng)填充，隧道二次襯砌已經(jīng)完成，變形觀測(cè)期一般不應(yīng)少于（）個(gè)月。
軌道板粗調(diào)時(shí)，縱向偏差不超過(guò)10mm。高程以直線無(wú)縱坡地段相鄰兩塊軌道板頂面相對(duì)高差不超過(guò)（）mm進(jìn)行控制。
橋涵主體工程完工后，沉降觀測(cè)周期一般不少于六個(gè)月，巖石地基等良好地質(zhì)區(qū)段的橋梁沉降觀測(cè)周期不少于（）個(gè)月。
混凝土初凝后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行復(fù)測(cè)，復(fù)測(cè)時(shí)應(yīng)將軌檢小車從施工模式轉(zhuǎn)換為軌檢模式。