如果全站儀距軌道幾何狀態(tài)測量儀之間的距離超過（）米或軌檢小車臨近全站儀時傾角過大，沒有及時將小車棱鏡調向全站儀，極易造成搭接高程誤差超限。

精調軌道板與灌注軌道板前的溫差超過（）℃，應予以復測。

因投影斷鏈造成右線與左線（）參數(shù)不相同。

軌排精調過程中除軌檢車操作人員外，軌排上（）

軌道板粗調時，縱向偏差不超過10mm。高程以直線無縱坡地段相鄰兩塊軌道板頂面相對高差不超過（）mm進行控制。

在施工過程中，特別是精調過程中，軌道幾何狀態(tài)測量儀在（）和氣流的影響下會出現(xiàn)數(shù)據(jù)的跳動，施工時測量人員不能憑經(jīng)驗定數(shù)據(jù)，一定待數(shù)據(jù)穩(wěn)定后再進行施工，不能盲目追求高效率。

精調時必須對工具軌軌面上殘留混凝土渣子清理干凈，并將軌檢小車車輪上的灰塵（）

無砟軌道底座（支承層）混凝土邊模平面放樣應依據(jù)軌道控制網(wǎng)CPⅢ，采用全站儀自由設站極坐標法測設，每一設站放樣距離不應大于（）m。

自由設站時，務必保證自由設站采用的CPIII控制點數(shù)不少于（）個，每次精調時應記錄自由設站信息備查，便于精調誤差偏大時分析原因。

若延續(xù)已精調的軌道板連續(xù)作業(yè)，須對上一塊軌道板進行搭接復核測量，當相鄰軌道板接縫處承軌臺頂面相對高差不大于（）mm時，再精調下一塊軌道板。