A、比較而言，側(cè)滑板的長(zhǎng)度越長(zhǎng)（前進(jìn)方向）測(cè)試精度越高。
B、側(cè)滑量主要反映車輪外傾角與車輪前束匹配的情況。
C、單板式側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)測(cè)的側(cè)滑量是單輪的側(cè)滑量。
D、可用兩臺(tái)單板式側(cè)滑板代替雙板聯(lián)動(dòng)式側(cè)滑板。
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你可能感興趣的試題
A、各輪制動(dòng)力
B、每軸左右輪在制動(dòng)力增長(zhǎng)全過(guò)程中的制動(dòng)力差
C、車輪的阻滯力
D、制動(dòng)減速度
A、若為多排氣管時(shí)，取各排氣管測(cè)量結(jié)果的算術(shù)平均值作為測(cè)量結(jié)果
B、若車輛排氣管長(zhǎng)度小于測(cè)量深度時(shí)，直接測(cè)量，再對(duì)測(cè)量結(jié)果進(jìn)行修正
C、發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)達(dá)到熱車狀態(tài)
D、應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝轉(zhuǎn)速計(jì)等測(cè)量?jī)x器
A、130，190，200，140
B、160，150，170，180
C、190，200，130，140
D、190，130，200，140
A、克服制動(dòng)踏板自由行程所需要的時(shí)間
B、制動(dòng)力增長(zhǎng)全程時(shí)間
C、制動(dòng)力增長(zhǎng)到軸重75%所需時(shí)間
D、制動(dòng)力增長(zhǎng)到軸重45%所需時(shí)間
A、左、右輪任一車輪產(chǎn)生抱死滑移；
B、左、右輪（均不抱死）均達(dá)到最大制動(dòng)力；
C、左、右輪任一車輪制動(dòng)力開(kāi)始下降；
D、同時(shí)刻左、右輪制動(dòng)力和達(dá)到最大值。
最新試題
安檢機(jī)構(gòu)不需要保存人工檢驗(yàn)或復(fù)檢記錄，但必須保存檢驗(yàn)報(bào)告。（）
安檢機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)具備固定的工作場(chǎng)所，對(duì)周邊道路沒(méi)有要求。（）
機(jī)動(dòng)車安檢中儀器設(shè)備檢驗(yàn)項(xiàng)目的檢驗(yàn)儀器應(yīng)采用數(shù)字式二次儀表，并具有數(shù)據(jù)通訊接口，能夠進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)控制。（）
某摩托車最大設(shè)計(jì)車速超過(guò)了50km/h，但其內(nèi)燃機(jī)排量小于50mL，則該車屬于輕便摩托車。（）
汽車檢測(cè)的側(cè)滑量大小與前輪外傾與前輪前束配合有關(guān)。（）
檢測(cè)車間有采光、通風(fēng)、照明、防雨、防火等要求。（）
檢測(cè)車間人行通道應(yīng)當(dāng)設(shè)置隔離欄與檢測(cè)通道隔離，寬度不小于1.5m。（）
安檢機(jī)構(gòu)停車場(chǎng)地不夠用時(shí)，可以占用場(chǎng)外道路臨時(shí)停車。（）
請(qǐng)根據(jù)下列提示，對(duì)路試制動(dòng)性能的檢驗(yàn)方法進(jìn)行排序，正確的排序應(yīng)為：（）。1、測(cè)量充分發(fā)出的平均減速度和制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間；2、沿試驗(yàn)車道的中線行駛；3、行駛到規(guī)定的初速度；4、急踩制動(dòng)，車輛停止；5、置變速器于空擋（自動(dòng)變速器車為D檔）。
各級(jí)質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門對(duì)本*行政區(qū)域內(nèi)安檢機(jī)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)督檢查的方式包括（）