A.缺缸斷火診斷
B.綜合部件監(jiān)測(cè)
C.總線數(shù)據(jù)診斷
D.氧傳感器診斷
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A.固定程序
B.實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)
C.特性脈譜
D.永久參數(shù)
A.隨機(jī)存儲(chǔ)器
B.只讀存儲(chǔ)器
C.掉電后,數(shù)據(jù)永久保存
D.掉電后,數(shù)據(jù)暫時(shí)性存在
A.越早出現(xiàn)“1”
B.越早出現(xiàn)“0”
C.越晚出現(xiàn)“0”
D.不能確定
A.點(diǎn)對(duì)點(diǎn)
B.點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)
C.全局廣播
D.單獨(dú)報(bào)文調(diào)度
A.斷路總線上電壓波形不正常
B.對(duì)正極短接,該總線電壓為蓄電池電壓
C.對(duì)搭鐵短接,該總線電壓無窮大
D.雙線之間短路,兩線電壓波形相同是均為不正常
最新試題
D/A轉(zhuǎn)換器指的是()。
找出不是ECU的軟件的程序構(gòu)成部分的是()。
車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)網(wǎng)關(guān)J533作用不包括的是()。
為了能準(zhǔn)確判定舒適CAN的信號(hào)電位是邏輯0還是1,CAN-H的()。
ECU的故障中比較容易修復(fù)的是()。
驅(qū)動(dòng)模塊CAN總線CAN-L線隱性電平為()。
帶有車載網(wǎng)絡(luò)的車輛,其OBD系統(tǒng)獨(dú)有的診斷功能是()。
數(shù)據(jù)傳輸總線的調(diào)整規(guī)則是()的控制單元越早退出發(fā)送狀態(tài)。
車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)車輛與傳統(tǒng)車輛在故障生成最本質(zhì)的區(qū)別在于()。
對(duì)于高速CAN總線故障現(xiàn)象,下列說法錯(cuò)誤的是()。