A.在增壓運(yùn)行模式下利用空氣濾清器和廢氣渦輪增壓器之間的真空壓力將汽油蒸氣吸至渦輪增壓器前的進(jìn)氣管。
B.NVLD需要發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉較長(zhǎng)時(shí)間，以便識(shí)別泄漏，因此無(wú)法快速測(cè)試是否泄漏。根據(jù)環(huán)境條件，診斷時(shí)間通常在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉6至12小時(shí)之間。
C.如果燃油箱內(nèi)不存在泄漏，則會(huì)保持真空。壓力開(kāi)關(guān)關(guān)閉，系統(tǒng)將燃油蒸發(fā)系統(tǒng)識(shí)別為密封。
D.在自然吸氣模式下節(jié)氣門(mén)后方的管路可以將汽油蒸氣吸至燃燒室。

A.嚴(yán)禁對(duì)電弧絲噴涂工藝的氣缸進(jìn)行鏜缸鑲缸套等加工
B.該工藝使熔化的鐵噴涂在氣缸壁上，增加氣缸璧的耐磨性。
C.使用該工藝的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)取消了缸套
D.氣缸磨損后可以重新進(jìn)行電弧絲噴涂

A.與非體積流量調(diào)節(jié)機(jī)油泵，它的優(yōu)勢(shì)能減小機(jī)油泵的能量需求，降低燃油消耗量。
B.B48發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油泵與真空泵為一個(gè)整體不可單獨(dú)更換
C.緊急運(yùn)行模式的任務(wù)是使機(jī)油泵恒定保持較高機(jī)油壓力
D.正常模式下DME會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況自動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)油壓力

A.分段冷卻功能可通過(guò)電動(dòng)分段冷卻閥SCV，在暖機(jī)階段以及部分負(fù)荷運(yùn)行模式下，根據(jù)需要阻斷冷卻液流過(guò)曲軸箱。
B.分段冷卻時(shí)冷卻液只流經(jīng)氣缸蓋。在暖機(jī)階段可使發(fā)動(dòng)機(jī)更快達(dá)到其運(yùn)動(dòng)溫度，在部分負(fù)荷運(yùn)行模式下可實(shí)現(xiàn)低排放發(fā)動(dòng)。
C.B系列發(fā)動(dòng)機(jī)的熱管理系統(tǒng)通過(guò)特性曲線(xiàn)式節(jié)溫器以可變方式開(kāi)啟和封住不同冷卻通道的開(kāi)啟橫截面。
D.熱量管理系統(tǒng)能根據(jù)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)工況控制冷卻液泵。因此發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)可以根據(jù)行駛情況調(diào)節(jié)冷卻液溫度。

A.增壓空氣冷卻器可以對(duì)壓縮空氣進(jìn)行冷卻，這樣可提高密度和每容積單位的含氧量。
B.目前采用兩種增壓空氣冷卻方式。即通過(guò)空氣冷卻的直接增壓空氣冷卻和通過(guò)冷卻液冷卻的間接增壓空氣冷卻。
C.發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)后，二次空氣泵接通時(shí)間最多20秒。
D.除催化轉(zhuǎn)換器外，根據(jù)車(chē)型還可能裝有前部消音器、中間消音器和后部消音器。