A.作為計(jì)算貨艙容積的主要參考依據(jù)
B.作為計(jì)算船舶的干舷、穩(wěn)性和吃水差的尺度
C.作為船舶停靠碼頭、泊位的參考依據(jù)
D.作為計(jì)算船舶的總噸位及凈噸位的主要尺度
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A.量登記噸位的主要參數(shù)
B.計(jì)算凈載重量及凈噸位的主要尺度
C.船舶水動(dòng)力計(jì)算的主要尺度
D.船舶通過(guò)或進(jìn)入船閘、船塢或橋梁,??坎次坏鹊囊罁?jù)
A.10%
B.15%(長(zhǎng)首樓)
C.20%
D.25%
氣墊船按航行狀態(tài)可分為哪幾種:()
Ⅰ.全墊升氣墊船;
Ⅱ.側(cè)壁式氣墊船;
Ⅲ.尾翼式氣墊船。
A.Ⅰ,Ⅱ
B.Ⅱ,Ⅲ
C.Ⅰ,Ⅱ,Ⅲ
D.Ⅰ,Ⅲ
A.抓斗式
B.鏈斗式
C.鏟揚(yáng)式
D. 自吸式
A、起錨機(jī)
B、發(fā)電機(jī)組
C、配電板
最新試題
軸系軸承的最小負(fù)荷應(yīng)不小于()的20%。
橡皮環(huán)式密封裝置的測(cè)量下沉量是指()。
軸向推力估算時(shí),液壓安裝時(shí)接觸面間的動(dòng)摩擦系數(shù)一般是()。
聯(lián)軸器法蘭選用緊配螺栓連接時(shí),按規(guī)范公式計(jì)算螺栓的直徑時(shí),該直徑是指()直徑。
螺旋槳液壓安裝計(jì)算時(shí)遵循兩個(gè)原則:在海水溫度達(dá)到()時(shí),槳轂與軸接觸面間的摩擦力應(yīng)能滿足額定工況下螺旋槳收到扭矩產(chǎn)生的切向力和推力的要求;在海水溫度達(dá)到()時(shí),槳轂內(nèi)孔表面的壓碎應(yīng)力應(yīng)小于槳材料的許用應(yīng)力。
倒掛式主軸承蓋除了用常規(guī)的連接螺栓外,再增加橫向螺栓固緊,其主要目的是()。
軸系鏜孔的精鏜一般安排在陰雨天或夜間一次連續(xù)完成,其主要原因是()。
進(jìn)行尾軸潤(rùn)滑油柜布置設(shè)計(jì)時(shí),油柜的高度()。
下列因素中會(huì)使壓縮比變小的是()。
平軸法校中是指()。