A.任何車輛最前位和最后位車軸中心線間的距離
B.同一轉(zhuǎn)向架最前位和最后位車軸中心線間的距離
C.車底架兩心盤中心線之間的水平距離
D.同一轉(zhuǎn)向架最前位和最后位車軸間的水平距離
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A.“C”表示敞車的車種編碼，“62”表示重量系列，“A”表示結(jié)構(gòu)
B.“C”表示敞車的車種編碼，“62”表示生產(chǎn)年限，“A”表示結(jié)構(gòu)
C.“C”表示敞車的車種編碼，“62”表示載重量，“A”表示結(jié)構(gòu)
D.“C”表示敞車的車種編碼，“62”表示載重量，“A”表示車輛系列
A.“N”表示平車的車種編碼，“17”表示重量系列，“A”表示結(jié)構(gòu)
B.“N”表示平車的車種編碼，“17”表示順序系列，“A”表示結(jié)構(gòu)
C.“N”表示平車的車種編碼，“17”表示載重量，“A”表示結(jié)構(gòu)
D.“N”表示平車的車種編碼，“17”表示載重量，“A”表示車輛系列
A.轍叉角就越小，導(dǎo)曲線半徑就越小，機(jī)車車輛通過時(shí)就越不平穩(wěn)，列車側(cè)向過岔速度就越低
B.轍叉角就越大，導(dǎo)曲線半徑就越小，機(jī)車車輛通過時(shí)就越不平穩(wěn)，列車側(cè)向過岔速度就越低
C.轍叉角就越大，導(dǎo)曲線半徑就越大，機(jī)車車輛通過時(shí)就越平穩(wěn)，列車側(cè)向過岔速度就越高
D.轍叉角就越小，導(dǎo)曲線半徑就越大，機(jī)車車輛通過時(shí)就越平穩(wěn)，列車側(cè)向過岔速度就越高
A.車組大小
B.車組長(zhǎng)度
C.車組總重量
D.車組阻力
A.人站在一位端，面向二位端，從左向右交替按順序由一位端數(shù)到二位端，左側(cè)為奇數(shù)，右側(cè)為偶數(shù)
B.人站在二端，面向一端，從左向右交替按順序由一位端數(shù)到二位端，左側(cè)為奇數(shù)，右側(cè)為偶數(shù)
C.人站在一位端，面向二位端，從右向左交替按順序由一位端數(shù)到二位端，右側(cè)為奇數(shù)，左側(cè)為偶數(shù)
D.人站在二端，面向一端，從右向左交替按順序由一位端數(shù)到二位端，右側(cè)為奇數(shù)，左側(cè)為偶數(shù)
最新試題
摘結(jié)制動(dòng)軟管、調(diào)整鉤位、處理鉤銷時(shí)，必須等列車、車列停妥，并得到調(diào)車長(zhǎng)的回示，晝間由司機(jī)防護(hù)，夜間必須向調(diào)車長(zhǎng)顯示停車信號(hào)。
摘鉤時(shí)，只要其中一個(gè)車鉤處于開鎖位置，就可把兩車輛分離開。
整車玻璃瓶裝的氯化苦禁止溜放（向空線溜放除外）。
鐵路上采用的內(nèi)燃機(jī)絕大多數(shù)是柴油機(jī)。
當(dāng)兩個(gè)車需要連掛時(shí)，只要其中一個(gè)車鉤處在開鎖位置，與另一輛車鉤碰撞后就可連掛。
彈簧加載后，變更了原來(lái)的高度，彈簧自由高度與加載后的高度之差，稱為彈簧柔度。
為進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)車的整備作業(yè)所設(shè)置的各項(xiàng)專用設(shè)備，稱為內(nèi)燃機(jī)車的整備設(shè)備。
通常把關(guān)閉了折角塞門、停止制動(dòng)機(jī)作用的車輛稱為關(guān)門車。
截?cái)嗳T安裝在制動(dòng)主管上，用以開通或遮斷制動(dòng)主管的空氣通路。
車站對(duì)罐車上蓋關(guān)閉狀態(tài)應(yīng)進(jìn)行檢查，關(guān)閉不嚴(yán)的禁止編入列車。