A.滑動接頭能緩沖傳動線之長度變化
B.二段式傳動軸的功用是用來減少傳動軸之震動
C.主動軸與被動軸的夾角愈大,則其波動愈小
D.力士伯型萬向接頭的內(nèi)球座為主動,外球座為被動
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A.十字軸型之十字軸磨損應(yīng)連同針型軸承一起更換
B.十字軸型萬向接頭為不等速萬向接頭
C.萬向接頭之傳動角度應(yīng)在12°內(nèi)為佳
D.球驅(qū)動型萬向接頭是目前使用最多的不等速萬向接頭
A.每根驅(qū)動軸均使用二個十字軸型萬向接頭
B.每根驅(qū)動軸均使用一個等速萬向接頭
C.每根驅(qū)動軸均使用二個等速萬向接頭
D.每根驅(qū)動軸均使用一個十字軸型萬向接頭
A.拆卸十字軸時應(yīng)用軟質(zhì)榔頭敲打軛部
B.F.F車的驅(qū)動軸上有滑動接頭
C.裝設(shè)二段式傳動者,其滑動接頭在前段的傳動軸上
D.球驅(qū)動式萬向接頭無須滑動接頭,即可伸縮傳動
A.傳動軸重量太重
B.使用實心軸的緣故
C.因傳動軸不平衡而引起
D.由于路面不良及傳動軸過長
A.萬向接頭
B.前輪軸承
C.引擎軸承
D.差速齒輪
最新試題
汽車前束調(diào)整不當,不僅會加速輪胎磨損,而且會危及行車安全。
裝配六角頭螺栓和六角頭螺母時不需要配合平墊圈和彈簧墊圈使用。
汽車總裝是生產(chǎn)計劃調(diào)度部門發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)薄弱環(huán)節(jié)的信息源。
滾筒式制動試驗臺使用前不需要打開電源預(yù)熱至規(guī)定時間。
整車線束主要有地板線束、發(fā)動機艙線束、儀表線束、發(fā)動機線束、前保線束、后保線束、頂棚線束、行李箱線束等組成。
車輪定值擰緊機用于定值、定方向地一次性擰緊車輪螺栓。
高位裝配常用的裝配姿勢是站立仰頭或借助高舉工具。
自由移動式裝配的生產(chǎn)節(jié)拍較長且不是十分嚴格。
汽車檢測制動力不合格的原因可能是制動管路被碰傷、變形或滲漏。
裝配車門插接線束用六角頭螺栓和()組合件安裝車門限位器。