A、噴油壓力
B、汽油泵供油量
C、噴油時(shí)間
D、空氣量
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A、發(fā)動機(jī)工作溫度
B、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速
C、進(jìn)氣壓力
D、節(jié)氣門開度
A、空氣流量計(jì)
B、水溫傳感器
C、節(jié)氣門位置傳感器
D、進(jìn)氣溫度傳感器
A、進(jìn)氣行程下止點(diǎn)前
B、排氣行程上止點(diǎn)前
C、排氣行程上止點(diǎn)后
D、壓縮行程上止點(diǎn)前
A、14.7
B、15
C、20
D、15.7
A、只有L-EFI系統(tǒng)中才有空氣流量計(jì)
B、只有在D-EFI系統(tǒng)中才有空氣流量計(jì)
C、空氣流量計(jì)上的旁通氣道調(diào)節(jié)螺釘用來調(diào)整發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速
D、在各種型式的EFI系統(tǒng)中都裝有空氣流量計(jì)
最新試題
電子控制汽油機(jī)采用()的進(jìn)氣歧管,并將進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì)成具有較大的弧度,以充分利用氣流慣性效應(yīng)增加充氣量。
混合動力汽車不需要燃燒汽油,是零排放汽車。
進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器一般安裝在進(jìn)氣門后部的進(jìn)氣氣管上并且處于進(jìn)氣管的下方。
下面哪些不是怠速控制系統(tǒng)需要的控制信號?()
對發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)起決定性作用的是()。
()的作用是用于降低增壓后的空氣溫度。
為了檢測實(shí)際空燃比,在排氣管內(nèi)設(shè)置了()。
發(fā)動機(jī)怠速熄火的主要原因是()。
進(jìn)氣管絕對壓力傳感器安裝在節(jié)氣門()。
ECU原指Engine Control Unit,即發(fā)動機(jī)控制單元,但是隨著汽車電子的迅速發(fā)展,ECU的定義變成了Electronic Control Unite,即電子控制系統(tǒng)。