A、磁場(chǎng)消失
B、在點(diǎn)火線圈次級(jí)線阻中感應(yīng)出高能感高壓脈沖
C、A和B
D、初級(jí)線圈開(kāi)始充磁
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A、對(duì)大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，火花塞的端頭成雪白色是正常的
B、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱
C、混合氣體過(guò)濃
D、高壓點(diǎn)火線圈漏電
A、增大點(diǎn)火提前角
B、保持點(diǎn)火提前角不變
C、增加閉合角
D、減少提前角
A、越大
B、越小
C、不變
D、與點(diǎn)火時(shí)間無(wú)關(guān)
A、很大，使之遠(yuǎn)離爆震
B、保持一個(gè)固定的點(diǎn)火角
C、保持一個(gè)原始的修正提前角
D、跟蹤爆震的邊緣
A、7A內(nèi)
B、30A內(nèi)
C、3－5A
D、10A左右
最新試題
ECU原指Engine Control Unit，即發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，但是隨著汽車(chē)電子的迅速發(fā)展，ECU的定義變成了Electronic Control Unite，即電子控制系統(tǒng)。
進(jìn)氣總管用于提供一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的壓力環(huán)境，消除各缸進(jìn)氣干擾，可改善各缸進(jìn)氣的均勻性，并起諧振作用。
有的車(chē)輛用進(jìn)氣歧管壓力傳感器在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)瞬間的信號(hào)來(lái)提供大氣壓力信號(hào)，故取消了大氣壓力傳感器。
當(dāng)電源電壓升高時(shí)，電源電壓修正的結(jié)果是使噴油量（）。
進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器一般安裝在進(jìn)氣門(mén)后部的進(jìn)氣氣管上并且處于進(jìn)氣管的下方。
為了使排氣凈化達(dá)到最佳效果，發(fā)動(dòng)機(jī)最佳運(yùn)行狀態(tài)在理論空燃比（）附近。
廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的有關(guān)傳感器不包括（）。
空氣流量傳感器也稱(chēng)空氣流量器（MF），它能直接測(cè)量單位時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量大小。
噴油器的噴射控制信號(hào)來(lái)自（）。
混合動(dòng)力汽車(chē)不需要燃燒汽油，是零排放汽車(chē)。