A、甲正確
B、乙正確
C、兩人均正確
D、兩人均不正確
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A、EGR真空電磁閥可能卡在關(guān)閉狀態(tài)
B、EGR閥的膜片復(fù)位彈簧彈力不足或損壞
C、EGR真空電磁閥可能關(guān)閉不嚴(yán)
D、EGR
A、甲正確
B、乙正確
C、兩人均正確
D、兩人均不正確
A、有某缸火花塞缺火
B、燃油泵壓力高
C、噴油嘴漏油
D、空氣濾清器濾芯太臟
A、增加進(jìn)氣終了的壓力
B、增大進(jìn)氣的溫度
C、改善配氣相位
D、采用增壓技術(shù)
A、減少?zèng)_擊
B、使摩擦副降溫
C、調(diào)節(jié)進(jìn)氣均勻，利于起動(dòng)
D、調(diào)節(jié)燃油壓力，利于再起動(dòng)
最新試題
ECU原指Engine Control Unit，即發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，但是隨著汽車電子的迅速發(fā)展，ECU的定義變成了Electronic Control Unite，即電子控制系統(tǒng)。
如果在進(jìn)氣總管上漏了一個(gè)小孔，則會(huì)導(dǎo)致可燃混合氣（）。
冷卻液溫度傳感器與（）傳感器工作原理基本相同。
噴油器的噴射控制信號(hào)來(lái)自（）。
在暖機(jī)過(guò)程中，ECU根據(jù)（）設(shè)定目標(biāo)怠速。
電子控制汽油機(jī)采用（）的進(jìn)氣歧管，并將進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì)成具有較大的弧度，以充分利用氣流慣性效應(yīng)增加充氣量。
為獲得三元催化轉(zhuǎn)換器所要求的空燃比，需要（）來(lái)達(dá)到很高的控制精度。
（）的作用是用于降低增壓后的空氣溫度。
對(duì)燃油蒸氣控制系統(tǒng)電磁閥進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，電阻值正常值應(yīng)為（）。
汽油蒸發(fā)回收系統(tǒng)內(nèi)部進(jìn)行燃油蒸汽回收的部件為（）。