A、只有甲正確
B、只有乙正確
C、兩人均正確
D、兩人均不正確
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A、冷卻液溫度
B、進(jìn)氣溫度
C、進(jìn)氣量
D、大氣壓力
A、同時噴射
B、分組噴射
C、順序噴射
D、單點(diǎn)噴射
A、氧傳感器或連線
B、冷卻水溫度傳感器或連線
C、怠速空氣閥或連線
D、液力變矩器電磁閥
A、噴油器故障
B、進(jìn)氣歧管內(nèi)可能有真空泄露
C、油壓調(diào)節(jié)器有故障
D、ECU故障
A、混合氣太濃
B、混合氣太稀
C、點(diǎn)火提前角過大
D、氣缸壓力不足
最新試題
如需檢測交流電或脈沖電波等信號,比較適合的儀器是()。
占空比是指脈沖信號的()之比。
為獲得三元催化轉(zhuǎn)換器所要求的空燃比,需要()來達(dá)到很高的控制精度。
熱膜式空氣流量傳感器使發(fā)熱體不直接承受空氣流動產(chǎn)生的作用力,減小了發(fā)熱體的強(qiáng)度,降低了流量計的可靠性。
當(dāng)發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時,VTEC發(fā)動機(jī)的主進(jìn)氣門、副進(jìn)氣門由()驅(qū)動。
對發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)起決定性作用的是()。
汽油蒸發(fā)回收系統(tǒng)內(nèi)部進(jìn)行燃油蒸汽回收的部件為()。
發(fā)動機(jī)怠速熄火的主要原因是()。
燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)故障的檢測通常不采用的方法是()。
有的車輛用進(jìn)氣歧管壓力傳感器在點(diǎn)火開關(guān)打開瞬間的信號來提供大氣壓力信號,故取消了大氣壓力傳感器。