A.救助人
B.被救助人
C.海事仲裁委員會
D.法院
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A.船長簽訂的
B.船上所有利益方簽訂的
C.船員的利益簽訂的
D.旅客的利益簽訂的
A.由于救助人的過失增加了救助作業(yè)的難度
B.由于救助人的過失致使救助作業(yè)成為必需
C.救助方有欺詐行為
D.以上都是
A.不能獲得任何救助費
B.只能向Y要求合理份額的救助費用
C.只能向被救人命的雇傭人要求一定的救助費用
D.只能向船舶所有人要求一定的救助費用
A.按法定的確定救助報酬的因素確定
B.按各自救助的財產(chǎn)價值計算
C.按各自在救助作業(yè)中所承擔的責任風險確定
D.按參加救助作業(yè)的先后順序比例確定
A.船方和貨方獲救財產(chǎn)價值占全部獲救價值的比例承擔
B.船方和貨方獲救財產(chǎn)在救助作業(yè)中救助人所花費的時間、所冒的風險等比例承擔
C.船方和貨方獲救財產(chǎn)價值占救助前的價值比例承擔
D.以上說法均不正確
最新試題
回聲測深儀不用時應存在()
下列()不屬于船舶通風方式。
全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)當出現(xiàn)()時能報警。
()不屬于艙底水管系。
內(nèi)河散裝運輸甲板駁裝運散貨時,較一般船舶具有更大的()。
()不得與食糖、氧化物或酸鹽等同艙裝載。
全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)設(shè)備使用時應選擇合適的運動狀態(tài),定點定位時,工作狀態(tài)置于()。
在因調(diào)查而進行的修復之后或進行了任何重要修理或更新之后,根據(jù)具體情況進行一次普通或部分檢驗。是()檢驗。
對于全船裝箱數(shù)少于1000箱的船舶,上甲板以裝()為宜。
船舶通風管系主要對()艙室通風。