A.進(jìn)泵壓力過低
B.滑動(dòng)軸承磨損
C.主軸串軸量大
D.填料壓蓋偏斜
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A.封油壓力過大
B.泵強(qiáng)烈抽空破壞密封
C.密封內(nèi)夾入雜質(zhì)
D.密封端面比壓過下
A.封油壓力過大
B.泵強(qiáng)烈抽空破壞密封
C.密封內(nèi)夾入雜質(zhì)
D.轉(zhuǎn)子周期性振動(dòng)
A.封油壓力過大
B.泵強(qiáng)烈抽空破壞密封
C.動(dòng)靜環(huán)密封變形
D.密封端面比壓過小
A.濾油器被堵塞
B.輸油臂旋轉(zhuǎn)接頭密封圈滲漏
C.旋轉(zhuǎn)配重不合理
D.保險(xiǎn)絲熔斷
A.及時(shí)關(guān)閉管線的前后閥門
B.處理管線存油
C.匯報(bào)庫站領(lǐng)導(dǎo),組織人力更換墊片
D.打開消壓線消壓
最新試題
溫度的變化主要由改變()以及流量計(jì)計(jì)量室容積產(chǎn)生附加誤差。
下裝鶴管快速接頭裝車時(shí)漏油主要是因?yàn)椋ǎ?/p>
躉船船體變形,纜繩不符合要求,拴系和錨固不結(jié)實(shí),可能發(fā)生船()事故。
為了防止管道滲漏,管道的法蘭、焊縫、補(bǔ)償器填料處,應(yīng)加強(qiáng)檢查和維護(hù),適時(shí)更換()和填料。
黏油類鐵路罐車多采用()的卸車方法。
借助試驗(yàn)方法確定傳感器靜態(tài)特性的過程稱為()
下裝鶴管回轉(zhuǎn)器要定期加注黃油,一般為()
根據(jù)到場的滅火力量部署,在首先冷卻燃燒罐的同時(shí),要著重冷卻()的鄰近罐,冷卻鄰近罐時(shí),應(yīng)冷卻面向燃燒罐的罐壁。
潛油泵卸油工藝能有效克服管道()
油碼頭易發(fā)生的事故不包括()