A.船旗國(guó)法律
B.法院地法律
C.雙方協(xié)議的法律
D.以上三種均可,視具體情況確定
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A.意外、不可抗力原因造成的碰撞
B.原因不明的碰撞
C.不能確定各過(guò)失程度的碰撞
D.間接碰撞
A.有權(quán)受理這類(lèi)訴訟
B.有權(quán)完全適用該國(guó)法律
C.A和B都對(duì)
D.A、B都不對(duì)
A.受傷人員能向A船船東要求賠償
B.受傷人員能向B船船東要求賠償
C.受傷人可向A、B兩船中任一船東要求全部賠償
D.受傷人應(yīng)按過(guò)失比例分別向兩船東要求賠償
A.國(guó)際避碰規(guī)則
B.《1910年船舶碰撞公約》
C.國(guó)際避碰規(guī)則及有關(guān)地區(qū)的航行規(guī)章
D.以上全是
A.甲船貨主的損失應(yīng)向甲船船東要求賠償
B.甲船貨主的損失可全部要求乙船船東賠償
C.甲船貨主的損失應(yīng)按過(guò)失比例要求乙船船東賠償
D.可向乙船船東要求50%損害賠償
最新試題
()不得與食糖、氧化物或酸鹽等同艙裝載。
船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)的主要作用是()
全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)設(shè)備使用時(shí)應(yīng)選擇合適的運(yùn)動(dòng)狀態(tài),高速航行或搖擺劇烈時(shí),工作狀態(tài)置于()
破艙進(jìn)水后可用作輔助排水的是()
全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)設(shè)備使用時(shí)應(yīng)選擇合適的運(yùn)動(dòng)狀態(tài),定點(diǎn)定位時(shí),工作狀態(tài)置于()。
船上載荷的豎向移動(dòng),不影響船舶()。
甲板裝箱數(shù)的多少,與集裝箱船的穩(wěn)性有直接關(guān)系。一般,甲板裝箱數(shù)應(yīng)占全船裝箱數(shù)的()。
集裝箱船在橫風(fēng)作用下,以靜穩(wěn)性曲線上求得的靜傾角應(yīng)不大于干舷甲板入水角,且不超過(guò)()。
實(shí)現(xiàn)滿(mǎn)載滿(mǎn)艙的方法包括()
商品標(biāo)志不得用()填寫(xiě)。