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航行中,主柴油機(jī)發(fā)生拉缸事故,依據(jù)拉缸程度、海況等情況分別可采取()的應(yīng)急措施。Ⅰ.繼續(xù)航行;Ⅱ.停車;Ⅲ.吊缸檢修;Ⅳ.簡單的減缸航行;Ⅴ.完全減缸航行。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
B.Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
D.Ⅳ+Ⅴ
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單項(xiàng)選擇題
除工藝原因外,柴油機(jī)氣缸套與活塞環(huán)工作表面間油膜變薄或遭到破壞,是由于()等因素造成。Ⅰ.潤滑不良;Ⅱ.活塞運(yùn)動(dòng)裝置對(duì)中不良;Ⅲ.冷卻不良;Ⅳ.超負(fù)荷;Ⅴ.工作表面粗糙度低。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
B.Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
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單項(xiàng)選擇題
強(qiáng)化氣缸套內(nèi)圓表面的方法主要有()等工藝,使表面耐磨性、抗咬合性提高來防止拉缸事故。Ⅰ.松孔鍍鉻;Ⅱ.鍍鐵;Ⅲ.離子氮化;Ⅳ.硬質(zhì)鍍鉻;Ⅴ.噴鉬。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ
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