將主軸頸下沉量視為主軸承下瓦的磨損量是由于（）。

柴油機(jī)未裝連桿狀態(tài)下，盤(pán)車(chē)一周可測(cè)得曲軸（）個(gè)臂距值。

某曲柄的兩主軸承高于相鄰主軸承，曲軸軸線呈拱腰形，則其Δ⊥（）。

主機(jī)主軸承磨損后，（）性能參數(shù)發(fā)生變化。Ⅰ.臂距差；Ⅱ.橋規(guī)值；Ⅲ.軸承間隙；Ⅳ.曲軸軸線狀態(tài)；Ⅴ.主軸頸下沉量。

檢驗(yàn)曲軸臂距差的測(cè)量精度的方法是用測(cè)得的上下止點(diǎn)臂距值之和與左右臂距值之和的差值在（）mm之內(nèi)，定為測(cè)量基本準(zhǔn)確。

曲軸臂距差的符號(hào)表明曲軸（）。

曲軸的臂距差對(duì)應(yīng)著曲柄的變形，若臂距差小于零，則在水平平面內(nèi)曲柄呈（）。

今測(cè)得某船主機(jī)第2缸的曲軸臂距值（單位：1/100mm）如下圖所示，則計(jì)算得（）是正確答案。

艉機(jī)艙船裝載后將會(huì)引起曲軸軸線發(fā)生（）變形，臂距差的大小和方向呈（）變化。

測(cè)量曲軸臂距差后，應(yīng)對(duì)所測(cè)數(shù)據(jù)依據(jù)（）進(jìn)行分析和判斷。