曲軸臂距差對應(yīng)著曲柄的變形，若臂距差大于零，則在垂直平面內(nèi)曲柄呈()。

將主軸頸下沉量視為主軸承下瓦的磨損量是由于（）。

柴油機(jī)未裝連桿狀態(tài)下，盤車一周可測得曲軸（）個臂距值。

關(guān)于曲軸臂距差的測量值如果測量點(diǎn)距曲柄銷中心線越遠(yuǎn)，則臂距差的測量值（）。

當(dāng)測得臂距差Δ⊥＞0時，可判斷該曲軸軸線呈（）狀態(tài)，兩主軸承（）于相鄰軸承。

主機(jī)主軸承磨損后，（）性能參數(shù)發(fā)生變化。Ⅰ.臂距差；Ⅱ.橋規(guī)值；Ⅲ.軸承間隙；Ⅳ.曲軸軸線狀態(tài)；Ⅴ.主軸頸下沉量。

柴油機(jī)某缸連桿已裝的狀態(tài)下，盤車一周可測得曲軸（）個臂距值。

某曲柄的兩主軸承低于主相鄰主軸承，曲軸軸線呈塌腰形，則其Δ⊥（）。

導(dǎo)致曲軸軸線產(chǎn)生塌腰形變形，臂距差朝正值增大方向變化的因素有（）。Ⅰ.爆發(fā)壓力；Ⅱ.飛輪重量；Ⅲ.曲軸自重；Ⅳ.活塞裝置重量；Ⅴ.軸系軸線低于曲軸軸線，兩法蘭呈上開口。

目前國內(nèi)外均以（S＋D）/2為測量點(diǎn)A制定臂距差標(biāo)準(zhǔn)，若在大于（S＋D）/2處的B點(diǎn)測量，則臂距差ΔB必定（）。