A.盤車一周應(yīng)測完5個數(shù)值
B.測量中拐擋表安裝次數(shù)不限
C.柴油機停機后即可測量
D.可在任意位置開始測量
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A.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ
B.Ⅲ＋Ⅳ
C.Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ
D.Ⅰ＋Ⅳ
A.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ
B.Ⅲ＋Ⅳ
C.Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
D.Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ
A.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ
B.Ⅰ＋Ⅳ
C.Ⅱ＋Ⅳ
D.Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ
A.安裝拐擋表前，必須將盤車機合上并指派專人看守盤車機
B.盤車使相應(yīng)的曲柄處于適當?shù)奈恢煤螅惭b拐擋表
C.安裝拐擋表時，應(yīng)調(diào)整好拐擋表的長度，使其具有合適壓縮量
D.因連桿組件的影響，測量時，應(yīng)分別向正車和倒車兩個方向盤車
A.越大
B.越小
C.固定不變
D.不一定
最新試題
將主軸頸下沉量視為主軸承下瓦的磨損量是由于（）。
在柴油機已裝活塞運動部件的情況下測量臂距值時，為了準確測量臂距值（）。
柴油機各道主軸承下瓦磨損不同，使曲軸軸線狀態(tài)產(chǎn)生（）變形，臂距差的大小和方向產(chǎn)生（）變化。
目前國內(nèi)外均以（S＋D）/2為測量點A制定臂距差標準，若在大于（S＋D）/2處的B點測量，則臂距差ΔB必定（）。
今測得某船主機曲軸臂距值，求在垂直平面上的臂距差Δ⊥＝（）。
關(guān)于曲軸臂距差的測量值如果測量點距曲柄銷中心線越遠，則臂距差的測量值（）。
中國船級社允許船舶曲軸臂距差的最大極限是（）mm（S為沖程，單位：mm）。
某曲柄的兩主軸承低于主相鄰主軸承，曲軸軸線呈塌腰形，則其Δ⊥（）。
若已知曲軸的軸線狀態(tài)呈拱腰形，則其兩主軸承高度必然（）于相鄰軸承，測得臂距差為（）值。
曲軸的微量變形變化越大，臂距差越大，表明曲軸的（），當超過材料的許用應(yīng)力時，就會引起曲軸的裂紋或斷裂。Ⅰ.受力越大；Ⅱ.變形越嚴重；Ⅲ.下瓦磨損量越大；Ⅳ.附加應(yīng)力越大；Ⅴ.主軸承越低。