A.受控司機室尾燈亮，非受控司機室頭燈亮
B.受控司機室頭燈亮，非受控司機室尾燈亮
C.受控司機室頭、尾燈亮，非受控司機室尾燈亮
D.受控司機室頭、尾燈亮，非受控司機室頭、尾燈也亮
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A.空氣壓縮機
B.空調(diào)機組
C.牽引箱風扇
D.制動電阻箱風扇
A、BCE內(nèi)
B、BCU內(nèi)
C、二位的端電器柜
A、排空主風缸內(nèi)空氣和制動單元機內(nèi)空氣
B、排空制動風缸內(nèi)空氣和制動單元機內(nèi)空氣
C、僅排空制動單元機內(nèi)空氣
A、壓力低于7BAR，主控司機室低壓旁路在隔離位
B、車輛失去零速信號
C、列車開門狀態(tài)
A、所有空簧平均壓力
B、空簧風缸壓力
C、一車上兩個空簧的平均壓力
最新試題
當輔助電源輸出電流有效值大于400A時，封鎖IGBT脈沖并斷開主接觸器與預充電接觸器。
PT100溫度傳感器主要用于檢測蓄電池的溫度，并將溫度信號傳送至列車監(jiān)控系統(tǒng)。
為防止管路泄漏，在每個電池模塊的液壓進出口處均設有ABS管嘴。
TCMS采集司控器的牽引、制動指令都是高電平有效。
隔離變壓器通過不同的匝數(shù)比，分為兩路輸出的次級繞組，同時可以實現(xiàn)網(wǎng)壓與車輛電壓的電氣隔離。
當輔助電源系統(tǒng)檢測到相間輸出電壓有效值偏差大于等于30V時，封鎖IGBT脈沖并斷開主接觸器與輸出接觸器，直接隔離該臺輔助電源。
空調(diào)采用下送下回方式，空調(diào)機組處理后的空氣經(jīng)貫穿整節(jié)車廂的風道和均勻分布的出風口送入客室。
輔助逆變器冷卻裝置主要有自然風冷冷卻、強迫風冷與水冷三種形式，其中較為常用的為強迫風冷，冷卻風扇動力來自于DC110V輸出。
輔助逆變器輸入回路中設有輸入濾波器，可以提高輔助逆變器承受過壓能力，提高系統(tǒng)穩(wěn)定性。
冷凝風機從空調(diào)上方吸入環(huán)境空氣，與冷凝器進行熱交換，然后從空調(diào)機組兩側(cè)排出。