各站要建立（）與發(fā)報人聯(lián)系制度，確保發(fā)報信息無誤，發(fā)報人員應確認發(fā)報成功。

采用站控模式的車站，機務段，操作終端設備發(fā)生故障時，要立即向站段（）報告。

“送往修理專用線”的色票（）。表示在車站站線上的技術不良車，需要送往站內修理專用線檢修的車輛。

檢修車需向廠段回送時，應填“（）”作為回送車的憑證。

（）確報站應按要求格式使用計算機編制“運統(tǒng)一”，并進行傳輸。

“運統(tǒng)1”記事欄中的代號“（）”表示關門車。

未設計算機確報設備的車站編組始發(fā)列車時，在列車始發(fā)前（）分鐘內，向列車運行前方第一個計算機確報站或指定的計算機確報代發(fā)站電話（或傳真）傳送確報。

對于采用站控模式的車站，當所有終端全部故障，報告車務段調度室，轉入（）模式操作。

遇列車調度員臨時調整列車徑路或變更列車終到站時，由（）向有關站重新傳輸列車確報。

車務段和直管站調度室設有操作終端，特殊情況下對作業(yè)車的作業(yè)過程，由車站電話上報，車務段或直管站調度室進行操作的模式，稱為（）模式。