A.仍以原租船合同為準(zhǔn)
B.應(yīng)以轉(zhuǎn)租合同為準(zhǔn)
C.也隨之發(fā)生變化
D.B和C
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A.1天
B.2天
C.3天
D.5天
A.凈時(shí)間損失原則對(duì)出租人有利
B.整段時(shí)間損失原則對(duì)出租人有利
C.營(yíng)運(yùn)時(shí)間損失原則對(duì)出租人有利
D.凈時(shí)間損失原則對(duì)承租人有利
A.實(shí)際時(shí)間損失原則
B.營(yíng)運(yùn)時(shí)間損失原則
C.凈時(shí)間損失原則
D.整段時(shí)間損失原則
A.損失的裝卸時(shí)間
B.損失的航行時(shí)間
C.損失的營(yíng)運(yùn)時(shí)間
D.增加的等待時(shí)間
A.達(dá)到12小時(shí)
B.超過(guò)12小時(shí)
C.連續(xù)滿24小時(shí)
D.累計(jì)滿24小時(shí)
最新試題
根據(jù)《海船船員值班規(guī)則》，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。
并靠他船時(shí)，兩船不應(yīng)有（）。
關(guān)于船間效應(yīng)，噸位大的船給噸位小的船舶造成的影響（），受到對(duì)方的影響（）。
當(dāng)船舶左舷受風(fēng)時(shí)，右旋單車船采用進(jìn)、退車向右掉頭較為適宜，原因是能充分利用了（）。①艉流螺旋性效應(yīng)橫向力。②螺旋槳水面效應(yīng)橫向力。③“艉找風(fēng)”效應(yīng)。
根據(jù)《中華人民共和國(guó)海事勞工規(guī)則》，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。
拋倒錨駛靠的應(yīng)用場(chǎng)合包括（）。①遇強(qiáng)尾后來(lái)風(fēng)；②急流；③困檔水；④回流。
船舶在順流、拖尾離雙浮筒操作時(shí)，其解纜的先后次序是（）。
根據(jù)《勞動(dòng)法》和《勞動(dòng)合同法》的規(guī)定，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。
拋一字錨的船舶回轉(zhuǎn)范圍小，但在較大的橫風(fēng)時(shí)容易（）。
船舶在大風(fēng)浪中航行中受波浪的作用：船舶重心在它的垂向軸作上作升降運(yùn)動(dòng)稱為（）。