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A.所謂葉根冷卻就是指用冷卻空氣吹風(fēng)冷卻葉片的根部，以帶走熱量的方法。
B.葉根冷卻方法只能冷卻葉片根部，對于葉片的其他部分來說，則無冷卻效果。因而，這種冷卻方法并不很理想，所以這種冷卻方法實際上無意義。
C.能把葉根部分的溫度降低，就可以提高材料的許用應(yīng)力。
D.冷卻葉根是冷卻葉片的關(guān)鍵所在，而且葉根冷卻有比較容易實現(xiàn)。
A.空氣冷卻
B.液體冷卻
C.固體冷卻
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調(diào)速器調(diào)節(jié)不正確會造成雙燃料發(fā)動機轉(zhuǎn)速過度不規(guī)則擺動，并伴隨著負(fù)載與速度的（）。
造成啟機后雙燃料發(fā)動機升溫時間過長的原因有（）。①發(fā)動機過載②溫度計有問題③泵吸入口漏氣④溫度控制元件故障
波動保護(hù)器短路會使雙燃料發(fā)電機沒有（）。
噴油泵齒條和控制連桿粘接會造成雙燃料發(fā)動機轉(zhuǎn)速過度（），并伴隨著負(fù)載與速度的快速改變。
雙燃料發(fā)電機組大修后，在第一次啟動前應(yīng)先檢查發(fā)動機的（）。①正常定時②進(jìn)/排氣口③燃油齒條的數(shù)據(jù)④水套水的壓力及是否泄露
電站的UPS系統(tǒng)中的蓄電池組在不充電狀態(tài)下可向逆變器提供（）直流電。
雙燃料發(fā)動機過載會導(dǎo)致其（）。
造成雙燃料發(fā)動機轉(zhuǎn)速不規(guī)則擺動的原因是（）。①調(diào)速器和齒條控制連桿磨損或粘接②調(diào)速器氣墊跳動③基座螺栓松動④燃料供給不規(guī)則。
導(dǎo)致雙燃料發(fā)動機汽缸進(jìn)出口積碳過多的原因是（）。①滑油型號不對②噴嘴磨損③發(fā)動機過載④噴油時間不正確
雙燃料發(fā)動機中發(fā)動機驅(qū)動的滑油泵排泄閥設(shè)定在（）KPa時打開。