液艙內(nèi)裝滿了液體，液艙內(nèi)（）自由液面，對(duì)船舶的穩(wěn)性（）影響。

IMO 對(duì)貨物單元裝載、堆裝和系固的要求包括（）。

對(duì)需要拆裝成若干件進(jìn)行運(yùn)輸?shù)某商自O(shè)備貨物，為保證其完整性，并且多套貨物同時(shí)運(yùn)輸，該貨物貨件編號(hào)應(yīng)采用（）方法進(jìn)行編制。

貨艙及設(shè)備不符合裝載要求造成貨損貨差事故由（）負(fù)責(zé)。

某件貨物上標(biāo)記有編制組合號(hào)Case No.8/20-5，對(duì)此解讀正確的是（）。

某船在上甲板載運(yùn)一重80.5噸的大件，擬用鋼絲（破斷強(qiáng)度為148.3kN）和卸扣（破斷強(qiáng)度為154.6kN）串聯(lián)系固，則需橫向綁扎（）。

保證船舶總縱強(qiáng)度不受損傷的經(jīng)驗(yàn)配貨方法是（）。

大型礦石散貨船滿載時(shí)，要特別注意防止船舶出現(xiàn)過大的（）變形，為此常采用（）方法檢驗(yàn)船舶的拱垂變形是否再合理范圍內(nèi)。

關(guān)于卸扣和松緊螺旋扣的說法錯(cuò)誤的是（）。

綁扎用的纖維繩索使用特點(diǎn)錯(cuò)誤的是（）。