A、客運(yùn)業(yè)務(wù)
B、貨運(yùn)業(yè)務(wù)
C、行包和郵件裝
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A、1700
B、1750
C、1800
A、設(shè)計(jì)遠(yuǎn)期最大客流量的需要
B、預(yù)測的遠(yuǎn)期最大客流量
C、預(yù)測的遠(yuǎn)期單向高峰小時(shí)最大斷面客流量
A、列車監(jiān)控和運(yùn)行控制技術(shù)
B、列車安全防護(hù)和運(yùn)行控制技術(shù)
C、列車監(jiān)控、安全防護(hù)和運(yùn)行控制技術(shù)
A、市郊鐵路
B、自動(dòng)導(dǎo)向、磁浮等軌道交通
C、有軌電車、市郊鐵路等軌道
A.70
B.50
C.100
最新試題
無縫道岔設(shè)計(jì)主要內(nèi)容包括()及螺栓剪切強(qiáng)度等。
高速鐵路為客運(yùn)鐵路,線路平面的設(shè)計(jì)原則應(yīng)()。
我國在200?350km/h 軌檢車動(dòng)態(tài)不平順管理標(biāo)準(zhǔn)中,對車體振動(dòng)加速度實(shí)行()三級(jí)管理。
預(yù)應(yīng)力混凝土梁灌漿結(jié)束后,需保證管道內(nèi)漿體()內(nèi)保持在5℃以上。
無砟軌道基礎(chǔ)變形主要包括()等,下部基礎(chǔ)的沉降變形將使上部無昨軌道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生附加彎矩。
植物防護(hù)護(hù)坡主要形式有一般植物護(hù)坡、()及其他植草生態(tài)護(hù)坡等。
構(gòu)成空間線形的要素包括()。
高速鐵路對軌道高平順性、()的技術(shù)要求促進(jìn)了我國鐵路軌道整體技術(shù)的飛躍。
有邊坡平臺(tái)的路塹,在邊坡平臺(tái)上設(shè)置截水溝。邊坡平臺(tái)截水溝采用()的矩形或半梯形斷面。
無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)荷載包括()等。