轉(zhuǎn)K6型承載鞍頂面偏磨大于（）耐須加工。

單元組合式車窗雨水滲透性：滲漏壓力不于（）

我國(guó)貨物列車的列車制動(dòng)管最大有效游壓量定為（）

一般的劃線精度為（）

單元組合式車窗耐久性（壽命）：活動(dòng)窗（）啟閉，主體結(jié)構(gòu)不變形，不開(kāi)焊。

育扶手的座椅，靠背與水平線之間的夾角，一般為（）

17號(hào)鉤尾框前端內(nèi)腔磨耗大于（）時(shí)，須堆焊后磨平。

17號(hào)車鉤鉤尾端球面兩側(cè)設(shè)有（），在改善車鉤曲線通過(guò)性能的同時(shí)，可使車鈞在運(yùn)行中經(jīng)常保持正位。

16號(hào)車鉤轉(zhuǎn)動(dòng)套前端到上、下銷孔前部邊緣距離小于（）時(shí)須更換。

轉(zhuǎn)K6型承載鞍鞍面徑向（半徑）磨耗大于（）時(shí)須更換。