A.集成物流
B.智能型物流
C.機(jī)械物流
D.自動(dòng)化物流
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A.機(jī)械物流
B.人工物流
C.自動(dòng)化物流
D.集成物流
A.政治風(fēng)險(xiǎn)
B.經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)
C.自然風(fēng)險(xiǎn)
D.不可抗力
E.戰(zhàn)爭(zhēng)
A．條形碼技術(shù)
B．人工鍵盤
C．語(yǔ)音識(shí)別
D．人力分揀
A．倒流運(yùn)輸
B．對(duì)流運(yùn)輸
C．重復(fù)運(yùn)輸
D．迂回運(yùn)輸
A．水上運(yùn)輸方式
B．鐵路運(yùn)輸方式
C．公路運(yùn)輸方式
D．航空運(yùn)輸方式
最新試題
下列不屬于運(yùn)輸作業(yè)及時(shí)性衡量指標(biāo)的是（）。
根據(jù)車輛操作手冊(cè)，每次出車前駕駛員應(yīng)進(jìn)行（）。
由倉(cāng)庫(kù)管理人員與貨品之間或環(huán)境與貨品之間發(fā)生了異常的接觸或影響的結(jié)果，是指（）。
車輛的平均車日行程為計(jì)算期總行程比上同期工作車日。
運(yùn)輸作業(yè)質(zhì)量控制中的措施計(jì)劃表又稱（）。
配送作業(yè)質(zhì)量問(wèn)題產(chǎn)生的原因不包括（）。
出庫(kù)作業(yè)質(zhì)量問(wèn)題產(chǎn)生的原因不包括（）。
計(jì)劃編制主要包括（）。
按照數(shù)據(jù)產(chǎn)生的領(lǐng)域，物流信息系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)分為（）。
牛鞭效應(yīng)是供應(yīng)鏈成員在自身利益驅(qū)動(dòng)下，所做出的理性決策的結(jié)果。