A.復(fù)雜性
B.中間層次性
C.網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)性
D.效益背反
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A.系統(tǒng)性
B.客觀性
C.大跨度性
D.動態(tài)性
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C.大跨度性
D.動態(tài)性
A.物流在經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)行
B.物流服務(wù)對象
C.物流活動空間范圍
D.物流活動的運(yùn)作主體
A.物流在經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)行角度
B.物流服務(wù)對象角度
C.物流活動空間范圍角度
D.物流活動的動作主體
A.物流在經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)行角度
B.物流服務(wù)對象角度
C.物流活動空間范圍角度
D.物流活動的動作主體
最新試題
進(jìn)入庫區(qū)的內(nèi)燃機(jī)械必須安裝()。
牛鞭效應(yīng)是供應(yīng)鏈成員在自身利益驅(qū)動下,所做出的理性決策的結(jié)果。
以下不屬于運(yùn)輸合同異常處理的方法是()。
對物資和原材料進(jìn)行殺蟲防蟲處理屬于()。
車輛的平均車日行程為計算期總行程比上同期工作車日。
在物流費(fèi)用的控制方法中,標(biāo)準(zhǔn)成本和預(yù)算控制是相對成本控制的主要方法。
比較適合用于貨代作業(yè)質(zhì)量控制的方法是()。
在途物資跟蹤管理便于對物資進(jìn)行事前事中控制,提高貨運(yùn)的()。
生產(chǎn)設(shè)施布局應(yīng)該使相互之間搬運(yùn)量較大的單元盡量靠近,距離盡可能短,以便使搬運(yùn)費(fèi)用盡可能小、搬運(yùn)時間盡可能短。
運(yùn)輸作業(yè)質(zhì)量控制中的措施計劃表又稱()。