高速鐵路沿途經過的軟土、黃土、膨脹土等特殊土和區(qū)域性沉降地區(qū)以及地震斷裂帶等不良地質地段，普遍采用了（）等技術措施.控制地基沉降和沉降速率。

（）和特殊巖土地區(qū)的路肩、陸地和路塹部位，可采用重力式（或衡重式）擋土墻。

構成空間線形的要素包括（）。

PHC 管樁施工方法主要有（）兩種。

高速鐵路對軌道高平順性、（）的技術要求促進了我國鐵路軌道整體技術的飛躍。

當設計行車速度為250km/h 時，正線緩和曲線與道岔間的直線段最小長度為（）。

高速鐵路橋梁設計中對結構剛度進行（），以保證橋上軌道穩(wěn)定性和墩臺結構受力在設計控制范圍內。

為滿足高速列車運行的高平順性、高穩(wěn)定性、高可靠性要求.高速鐵路線路平、縱斷面設計應采用（），以提高線路空間線形的平順性。

路基工程沉降變形觀測根據不同的（）等具體情況來設置沉降變形觀測斷面。

橋上無縫線路設計參數主要包括鋼軌溫度、（）及墩臺縱向水平剛度限值等。