A.主軸徑向跳動超差
B.摩擦離合器調(diào)整過松
C.傳動皮帶過松
D.制動器調(diào)整過松
E.主軸箱齒輪磨損
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A.尾座套筒軸線對溜板移動的平行度
B.尾座套筒錐孔軸線對溜板移動平行度
C.尾座移動對溜板移動的平行度
D.尾座套筒軸線對小溜板移動的平行度
E.尾座套筒軸線對主軸軸心線的同軸度
A.用兩頂尖支承工件車削外圓時,影響工件的圓度
B.用兩頂尖支承工件車削外圓時,影響工件素線的直線度
C.用裝在尾座套筒錐孔中的孔加工刀具進行鉆、擴、鉸時,刀具軸線與工件回轉(zhuǎn)軸線間產(chǎn)生同軸度誤差
D.用裝在尾座套筒錐孔中的孔加工刀具進行鉆、擴、鉸時,引起被加工孔徑擴大
E.用裝在尾座套筒錐孔中的孔加工刀具進行鉆、擴、鉸時,引起被加工孔圓柱度誤差
A.幾何精度
B.水平精度和垂直精度
C.加工精度
D.形位精度
E.工作精度
A.不能測柔軟和易劃傷工件
B.傳感器輸出與被測表面不平度成正比信號
C.可由電路或計算機自動計算各表征參數(shù)值
D.可通過記錄器畫出表面輪廓曲線
E.傳感器指針需在被測表面上劃過
A.對非理想鏡面,在光線入射時除鏡面反射外還產(chǎn)生漫反射
B.可以根據(jù)漫反射光能與鏡面反射能量之比確定被測件表面粗糙度
C.可以根據(jù)斑點形狀面積大小確定被測件表面粗糙度
D.可用于動態(tài)測量
E.可以根據(jù)斑點形狀確定被測件表面粗糙度
A.有相同的形狀
B.相同的光線
C.同樣的加工方法得到
D.有相同溫度
E.材料可以不同
A.用較高的切削速度切削塑性材料
B.減小進給量
C.采用極壓切削液
D.提高機床的運動精度、增加工藝系統(tǒng)的剛度
E.采用超聲振動切削加工等
A.基準軸線由二同軸頂尖模擬,測量時被測件回轉(zhuǎn)一周,指示表讀數(shù)的最大差值為零件測量平面上的徑向跳動值。
B.測量跳動,基準都是模擬的。
C.指示針測量端面全跳動或徑向全跳動,指示表讀數(shù)的最大差值即該零件相應(yīng)的全跳動誤差值。
D.徑向全跳動誤差值測量,被測零件連續(xù)回轉(zhuǎn)過程中,同時讓指示表沿基準軸線方向做直線運動。
E.被測零件支承在V形架上后,在被測零件回轉(zhuǎn)一周的過程中指示計示值最大值即為單個測量平面上的徑向跳動。
A.在批量生產(chǎn)中,常用成套的組合量規(guī)檢測并檢查多孔組的尺寸,以確保位置度合格
B.對于小型板件,可在工具顯微鏡上用影像法測量
C.一般可在坐標類儀器上測量
D.通過測量出一系列的直角坐標值,計算出孔對孔對基準面距離的誤差
E.一般可在在工具顯微鏡上用影像法測量
A.被測軸線偏心
B.被測軸線彎曲
C.被測軸線傾斜
D.被測軸線偏移
E.基準軸線圓柱度
最新試題
若在圓柱插補模式中指定圓弧插補或刀具半徑偏移,則需指定加工用的()平面。
數(shù)控車床工作精度檢測方法有()。
大多數(shù)的車銑復(fù)合加工,在()上完成。
目前的車銑復(fù)合加工設(shè)備大都具有()的功能,可以實現(xiàn)制造過程關(guān)鍵數(shù)據(jù)的在位檢測和精度控制,從而提高產(chǎn)品的加工精度。
數(shù)控車床刀架轉(zhuǎn)位Z 軸方向回轉(zhuǎn)重復(fù)定位精度檢驗工具有()。
要實現(xiàn)C 軸功能,數(shù)控車床必須配置()并使用旋轉(zhuǎn)刀具,此時由刀具作主運動,工件作圓周進給運動。
在加工軸承座類零件時,為了達到形位公差的要求,應(yīng)采取相應(yīng)措施,其中包括()。
關(guān)于圓柱插補指令,下面說法正確的是()。
對生產(chǎn)的軌跡不滿意時,可以利用數(shù)控車仿真軟件進行工藝分析,即用()修改功能對軌跡的各種工藝參數(shù)進行修改,以生產(chǎn)新的加工軌跡。
用萬能顯微鏡可以測量漸厚蝸桿的()。