對于一定工作容積的發(fā)動機而言，進氣終了壓力愈高，溫度愈低，則一定容積的氣體質量就愈大，表明充氣效率愈高。

氣門導管是給氣門的運動起導向作用，因此兩者的運動表面需要潤滑油進行潤滑。

在配氣相位的四個角中，進氣遲后角的大小，對發(fā)動機性能的影響最大。

頂置氣門、上置雙凸輪軸配氣機構高速性最佳。

為了保證氣門和氣門座的密封，不允許氣門在工作中相對氣門座旋轉。

氣門組的主要機件有氣門、氣門彈簧、彈簧座、氣門座圈、氣門導管及鎖片等零件。

由于配氣相位的存在，因此當發(fā)動機的轉速愈高時，其提前角和遲后角也愈大。

四沖程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)，曲軸旋轉兩周，凸輪軸旋轉一周，各缸的進、排氣門各開啟—次，故凸輪軸與曲軸轉速之比應為2：1。

采用多氣門結構，能夠讓盡可能多的新鮮混合氣或空氣進入氣缸內，使單位氣缸工作容積發(fā)出更多的功。

為了降低排氣門的溫度，增強排氣門的散熱能力，在許多汽車發(fā)動機上采用鈉冷卻氣門。