【背景】甲單位承擔了一道路工程。由于該項目周邊環(huán)境繁雜，施工干擾大，為了確保道路工程項目的施工質(zhì)量，公司委派一名經(jīng)驗豐富的項目經(jīng)理進行項目管理，并要求施工中加強現(xiàn)場質(zhì)量控制。各相關(guān)部門按各自職責做好本職工作，確保質(zhì)量控制的有效性。
【問題】
1.質(zhì)量控制關(guān)鍵點的控制包括哪些方面?
2.現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制的方法主要有哪些?
3.概括總結(jié)現(xiàn)場質(zhì)量檢查的內(nèi)容。

【背景材料】
某工程項目部造價師在進行工程造價分析時，對其他直接費、現(xiàn)場經(jīng)費和間接費作了如下分類：
1.其他直接費(1)冬雨期施工增加費;(2)夜班津貼及有關(guān)照明設施等增加的費用;(3)財務費;(4)行車干擾施工增加費;(5)工地清移費。
2.現(xiàn)場經(jīng)費(1)臨時設施費;(2)現(xiàn)場管理費;(3)主副食運輸補貼;(4)現(xiàn)場施工輔助費。
3.間接費(1)企業(yè)管理費;(2)職工探親路費
4.費率計算按下列方法進行：(1)財務費用按工程類別和地區(qū)類別選用相應的費率。(2)計劃利潤按定額直接費率與其他費率之和的一定費率計取。(3)工程質(zhì)量監(jiān)督費以定額直接費、其他直接費之和的一定費率計取。
【問題】
1.該造價師對費用的分類，是否正確并說明理由。
2.費率計算是否全部正確，并說明理由。

【背景資料】
某高速公路跨江特大橋項目，中標價2.49億元，主橋為(105+180+105)m預應力混凝土連續(xù)箱梁剛構(gòu)橋，兩岸引橋均為40m預制T梁，南岸16孔，北岸20孔，均為4孔一聯(lián)先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)。設計通航水位+12.30m，該標高對應的河面寬460m，主墩處水深6.2～8.6m，由于有通航要求和受流凌影響，所以不準搭設施工便橋。主橋主墩采用φ2.Om鉆孔樁基礎，低樁承臺，矩形空心墩，墩高34—38m。每個承臺20.根樁，承臺長30m，寬20m，厚4.5m，所需混凝土由現(xiàn)場制備，引橋采用鉆孔樁基礎，圓柱墩，設系梁和蓋梁，墩高8～28m，平均高度25m，地勢起伏較大。施工單位進場后，經(jīng)實地考查和校對設計文件，編制了施工組織設計。項目經(jīng)理部設立了安全機構(gòu)，配備了3名持有交通部頒發(fā)的《安全生產(chǎn)考核合格證書》的專職安全生產(chǎn)管理人員。機務部檢查確認施工船只證照齊全，船機性能良好，船員滿員且持證上崗，能滿足施工要求，報項目經(jīng)理批準后，隨即開始水上鉆孔樁平臺打樁作業(yè)。
項目經(jīng)理部為保證鉆孑L樁質(zhì)量，設置了鉆孔樁質(zhì)量控制關(guān)鍵點：
①樁位坐標控制，
②護筒埋深控制，
③泥漿濃度控制，
④樁底貫入度控制，
⑤護筒內(nèi)水頭高度控制，
⑥導管接頭質(zhì)量檢查與水下混凝土澆筑質(zhì)量。
施工單位進場后，業(yè)主另外又委托其施工進場道路，并約定只按實際發(fā)生的工程費支付進場道路直接費，其他工程費的綜合費率為10%，其中安全文明施工措施費1%，雨期施工增加費1萬元(費率1%)。
進場道路完工后，經(jīng)監(jiān)理工程師核實確認，施工機械使用費為20萬元，材料費為70萬元。在1#主墩鉆孔樁開鉆前夕，承包人接到監(jiān)理工程師指令：石油部門要在墩位處補充調(diào)查地下石油管線，要求1#主墩停止鉆孔樁施工3d，監(jiān)理工程師根據(jù)機械設備進退場申請單和現(xiàn)場核實，確認有兩臺鉆機停工，其中一臺為租賃，其分攤進退場費用后的實際租賃費2000元/天;另一臺為自有，投標報價為臺班費l600元，停置費1000元/天，利潤率7%。
【問題】
1.本項目配備的專職安全生產(chǎn)管理人員數(shù)量是否符合《公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》的規(guī)定?并說明配備標準，項目經(jīng)理部還有哪些人員需持有《安全生產(chǎn)考核合格證書》?鉆孔樁平臺打樁作業(yè)前，還應向地方海事部門提出什么申請?
2.本工程主橋施工需在水上搭設的臨時工程有哪些?
3.對項目經(jīng)理部設置的鉆孔樁質(zhì)量控制關(guān)鍵點存在的錯誤之處進行修正、補充。
4.根據(jù)背景資料，針對引橋40m預制T梁的架設，采用雙導梁架橋機，吊車、跨墩龍門吊這三種架設方法哪種最合理?說明理由。
5.列式計算施工單位施工進場道路可獲得的直接費。
6.列式計算1#主墩鉆孔樁停工3d可索賠的鉆機停工費用。