A.橫向兼并
B.縱向兼并
C.垂直兼并
D.混合兼并
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A.斯塔克爾伯格模型
B.伯特蘭德模型
C.古諾模型
D.豪泰林模型
A.在位企業(yè)在任一產(chǎn)量水平下的平均成本都低于潛在競(jìng)爭(zhēng)者
B.新進(jìn)入企業(yè)面臨的市場(chǎng)需求不足以維持經(jīng)濟(jì)規(guī)模導(dǎo)致的成本劣勢(shì)
C.在位企業(yè)在融資成本上比新進(jìn)入企業(yè)具有的優(yōu)勢(shì)
D.在位企業(yè)控制了專利或技術(shù)秘訣
A.根據(jù)每個(gè)消費(fèi)者的支付意愿收取不同的價(jià)格
B.根據(jù)消費(fèi)者的用量不同收取不同的價(jià)格
C.將消費(fèi)者劃分為不同的市場(chǎng)，對(duì)每個(gè)市場(chǎng)收取不同的價(jià)格
D.是日常生活中最常見的一種定價(jià)方式
A.未達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模的企業(yè)是市場(chǎng)的主要供應(yīng)者。
B.超過經(jīng)濟(jì)規(guī)模的大企業(yè)是市場(chǎng)的主要供應(yīng)者。
C.達(dá)到或接近經(jīng)濟(jì)規(guī)模的企業(yè)是市場(chǎng)的主要供應(yīng)者。
D.產(chǎn)業(yè)存在著低效率的小規(guī)模生產(chǎn)。
A.具有較強(qiáng)應(yīng)用性的金融業(yè)的經(jīng)營訣竅
B.運(yùn)輸業(yè)中的卡車
C.沒有人為的進(jìn)入和退出壁壘的往返于兩城市間的航空飛機(jī)
D.用于研究開發(fā)、廣告、員工培訓(xùn)的專用性支出
最新試題
上世紀(jì)70年代以來，可競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)理論、交易費(fèi)用理論和博弈論等新理論的引入，逐步產(chǎn)生了“新產(chǎn)業(yè)組織理論”。
規(guī)模經(jīng)濟(jì)政策不適用于后發(fā)國家在趕超發(fā)達(dá)國家時(shí)，國家不應(yīng)貫徹生產(chǎn)集中原則。
市場(chǎng)容量的擴(kuò)大會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)集中度的提高。
主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)就是支柱產(chǎn)業(yè)。
產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)是指產(chǎn)業(yè)間以各種投入品和產(chǎn)出品為連接紐帶的技術(shù)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。各種投入品和產(chǎn)出品只是指有形的產(chǎn)品。
經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，我國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)須深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，加快戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)培育。
對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)者之間的所有協(xié)議都應(yīng)適用本身違法原則。
產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)以中觀層次的產(chǎn)業(yè)為研究對(duì)象。
高效率的管制體制不僅要根據(jù)公用事業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征而建立，更應(yīng)當(dāng)隨著公用事業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征的變化而改革，以得到不斷優(yōu)化。
產(chǎn)業(yè)按照生產(chǎn)要素分類，可以分為消費(fèi)資料產(chǎn)業(yè)和資本資料產(chǎn)業(yè)。