A.實行嚴格責任制,不論船舶所有人及其雇傭人員是否有過錯,均需承擔賠償責任
B.船舶所有人對油污損害的賠償責任限額大大低于一般海事賠償責任限額
C.要求船舶所有人參加油污損害賠償責任的強制保險
D.貨主也需交付攤款,設立特別的基金,參加油污損害的分攤
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A.散裝貨油;海運船舶
B.散裝燃油;海運船舶
C.散裝貨油;任何船舶
D.散裝燃油;任何船舶
A.Ⅱ,Ⅳ
B.Ⅰ,Ⅲ
C.Ⅰ~Ⅳ
D.Ⅰ,Ⅱ,Ⅳ
A.船舶的救助人
B.船長、船員
C.船舶所有人
D.船舶代理人
A.海水養(yǎng)殖物的死亡
B.漁民的捕撈損失
C.爆炸或火災引起的損失
D.海水浴場或其他旅游設施的營業(yè)損失
A.1億金法郎
B.1.5億金法郎
C.2.1億金法郎
D.2.5億金法郎
最新試題
由于共同海損行為導致的()不得作為共同海損。
船上載有冷藏貨,開航后船上的冷藏設備發(fā)生故障,致使冷藏貨有腐敗的危險,船舶駛往修理港修理冷藏設備,由此產(chǎn)生的繞航費用()。
載貨船舶在海上航行時發(fā)生火災,撲滅后發(fā)現(xiàn)下列損失,可列入共同海損的有()。
一船滿載礦石,因駕駛員過失而擱淺,為了船貨的共同安全,采取拋貨和主機超負荷倒車的方式自力起浮脫淺,在此過程中產(chǎn)生的下列犧牲中不屬于共同海損的是()。
在共同海損的修理中,采用以舊換新的方式,對于()的“以新?lián)Q舊”扣減是根據(jù)其各自的使用年限確定的。Ⅰ.船舶的救生艇;Ⅱ.船舶鍋爐;Ⅲ.錨和錨鏈;Ⅳ.航海儀器。
一艘100總噸的機動船與一艘VLCC均以10節(jié)的航速行駛,為了避免與他船相碰,采取了相同的拋錨減速的方式,從而發(fā)生了斷鏈丟錨的事故,()。
根據(jù)1994年安特衛(wèi)普規(guī)則的規(guī)定,在遭遇危險時,為了共同安全的需要,將船上的()當作燃料使用,應屬于共同海損。Ⅰ.貨物;Ⅱ.船用材料;Ⅲ.船用物料;Ⅳ.舾裝設備。
如果拋棄是為了解除船貨等共同危險而有意采取的一項共同海損措施,被拋棄的對象可以是()。Ⅰ.船上所裝的貨物;Ⅱ.旅客托運的行李;Ⅲ.旅客隨身行李;Ⅳ.船舶燃料和物料。
以下犧牲可以列為共同海損犧牲的是()。
若船舶擱淺,為了解除船貨面臨的共同危險,采取減載起浮措施,租用駁船將船上的貨物卸下,待船舶起浮脫淺后,再將貨物重新裝上船舶,在采取上述共同海損行為的過程中()可以列為共同海損。Ⅰ.減載費用;Ⅱ.租用駁船費用;Ⅲ.重新裝載費用;Ⅳ.在減載和重新裝載過程中造成的貨物滅失或損害。