A.統(tǒng)一責(zé)任制
B.網(wǎng)狀責(zé)任制
C.責(zé)任分擔(dān)制
D.多重責(zé)任制
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A.該運(yùn)輸區(qū)段;海上運(yùn)輸區(qū)段
B.海上運(yùn)輸區(qū)段;陸上運(yùn)輸區(qū)段
C.該運(yùn)輸區(qū)段;陸上運(yùn)輸區(qū)段
D.海上運(yùn)輸區(qū)段;第一運(yùn)輸區(qū)段
A.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人;區(qū)段承運(yùn)人
B.船方;各實(shí)際承運(yùn)人
C.托運(yùn)人;區(qū)段承運(yùn)人
D.實(shí)際承運(yùn)人;二船東
A.網(wǎng)狀責(zé)任制有利于保護(hù)承運(yùn)人的利益
B.責(zé)任制度不確定,隨事故發(fā)生的運(yùn)輸區(qū)段而定
C.多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人承擔(dān)的賠償責(zé)任與發(fā)生損壞區(qū)段承運(yùn)人所負(fù)責(zé)任相同
D.目前國際上多式聯(lián)運(yùn)提單關(guān)于承運(yùn)人責(zé)任多采用網(wǎng)狀責(zé)任制
A.統(tǒng)一責(zé)任制
B.多重責(zé)任制
C.責(zé)任分擔(dān)制
D.網(wǎng)狀責(zé)任制
A.船長可以遞交裝卸準(zhǔn)備就緒通知書,并且裝卸時間或滯期時間可以按規(guī)定開始計算
B.則需要等到靠泊后才能遞交裝卸準(zhǔn)備就緒通知書
C.船長無需遞交裝卸準(zhǔn)備就緒通知書,裝卸時間或滯期時間從船舶到達(dá)時開始計算
D.A、B、C表述均有誤
最新試題
集裝箱貨物裝船前,承運(yùn)人通常簽發(fā)收貨待運(yùn)提單,該提單在貨物裝船后,即視為已裝船提單。
共同海損總額200萬元人民幣;共同海損分?jǐn)們r值總額2000萬元人民幣,其中船舶分?jǐn)們r值為1000萬元人民幣、貨物分?jǐn)們r值為600萬元人民幣、運(yùn)費(fèi)分?jǐn)們r值為400萬元人民幣。共同海損百分率為:()。
在海上保險合同中,如果被保險船舶與礁石相撞后斷裂為碎片,此種保險標(biāo)的損失屬于()。
二手船買賣的主要特點(diǎn)包括哪些?()
海事法院審理共同海損案件,應(yīng)當(dāng)在立案后()內(nèi)審結(jié)。
口頭海上保險合同無效。
明確船長有權(quán)代表船貨雙方簽訂救助合同的規(guī)定首次出現(xiàn)在哪項(xiàng)公約中?()
船舶碰撞損害賠償?shù)幕驹瓌t不包括下列哪一項(xiàng)?()
船舶優(yōu)先權(quán)具有對標(biāo)的的占有性。
海上拖航合同屬于()。