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共同海損的運(yùn)費(fèi)犧牲，所說的運(yùn)費(fèi)專指到（）。
答案：付運(yùn)費(fèi)
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按照國際慣例，旅客的行李和私人物品，不分?jǐn)偅ǎ?/h4>
答案：共同海損
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勞氏救助合同格式是國際海運(yùn)業(yè)使用最廣泛的一種標(biāo)準(zhǔn)合同，它最主要的特征是實(shí)行無效果，（）原則。
答案：無報(bào)酬
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互有過失的船舶碰撞，造成的（）的人身傷亡，互有過欠的船舶負(fù)連帶責(zé)任。
答案：第三人
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在定期租船期間，承租人有權(quán)就船舶的營運(yùn)向船長發(fā)出指爾，但是不得違反（）的約定。
答案：定期租船合同
填空題
在實(shí)行“對(duì)物訴訟”的英美法系國家，（）是告船的法律表現(xiàn)形式，它不同于大陸法系國家是為海事請(qǐng)求權(quán)的實(shí)現(xiàn)和行使提供財(cái)產(chǎn)保證。
答案：扣押船舶
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根據(jù)我國海商法的規(guī)定，承運(yùn)人間合法提單持有人的（），依照提單的規(guī)定確定。
答案：權(quán)利義務(wù)關(guān)系
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《海商法》第四章不適用于我國沿海運(yùn)輸，這是因?yàn)?，我國沿海運(yùn)輸目前實(shí)行（）制，承運(yùn)人的責(zé)任制度實(shí)行完全的過失責(zé)任制。
答案：運(yùn)單
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1924年《海牙規(guī)則》要求承運(yùn)人船舶開航前和開航當(dāng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)（），使船舶處于適航狀態(tài)。
答案：謹(jǐn)慎處理
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船長管理（）的責(zé)任，不因引航員引領(lǐng)船舶而解除。
答案：船舶和駕駛船舶

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世界上最有影響的海上保險(xiǎn)法是1906年（）海上保險(xiǎn)法，它對(duì)我國的《海商法》有關(guān)海上保險(xiǎn)合同的制定影響頗大。

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共同海損的運(yùn)費(fèi)犧牲，所說的運(yùn)費(fèi)專指到（）。

按照國際慣例，旅客的行李和私人物品，不分?jǐn)偅ǎ?/h4>
答案：共同海損

勞氏救助合同格式是國際海運(yùn)業(yè)使用最廣泛的一種標(biāo)準(zhǔn)合同，它最主要的特征是實(shí)行無效果，（）原則。

互有過失的船舶碰撞，造成的（）的人身傷亡，互有過欠的船舶負(fù)連帶責(zé)任。

在定期租船期間，承租人有權(quán)就船舶的營運(yùn)向船長發(fā)出指爾，但是不得違反（）的約定。

在實(shí)行“對(duì)物訴訟”的英美法系國家，（）是告船的法律表現(xiàn)形式，它不同于大陸法系國家是為海事請(qǐng)求權(quán)的實(shí)現(xiàn)和行使提供財(cái)產(chǎn)保證。

根據(jù)我國海商法的規(guī)定，承運(yùn)人間合法提單持有人的（），依照提單的規(guī)定確定。

《海商法》第四章不適用于我國沿海運(yùn)輸，這是因?yàn)?，我國沿海運(yùn)輸目前實(shí)行（）制，承運(yùn)人的責(zé)任制度實(shí)行完全的過失責(zé)任制。

1924年《海牙規(guī)則》要求承運(yùn)人船舶開航前和開航當(dāng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)（），使船舶處于適航狀態(tài)。

船長管理（）的責(zé)任，不因引航員引領(lǐng)船舶而解除。

世界上最有影響的海上保險(xiǎn)法是1906年（）海上保險(xiǎn)法，它對(duì)我國的《海商法》有關(guān)海上保險(xiǎn)合同的制定影響頗大。

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共同海損的運(yùn)費(fèi)犧牲，所說的運(yùn)費(fèi)專指到（）。

按照國際慣例，旅客的行李和私人物品，不分?jǐn)偅ǎ?/h4>答案：共同海損手機(jī)看題

勞氏救助合同格式是國際海運(yùn)業(yè)使用最廣泛的一種標(biāo)準(zhǔn)合同，它最主要的特征是實(shí)行無效果，（）原則。

互有過失的船舶碰撞，造成的（）的人身傷亡，互有過欠的船舶負(fù)連帶責(zé)任。

在定期租船期間，承租人有權(quán)就船舶的營運(yùn)向船長發(fā)出指爾，但是不得違反（）的約定。

在實(shí)行“對(duì)物訴訟”的英美法系國家，（）是告船的法律表現(xiàn)形式，它不同于大陸法系國家是為海事請(qǐng)求權(quán)的實(shí)現(xiàn)和行使提供財(cái)產(chǎn)保證。

根據(jù)我國海商法的規(guī)定，承運(yùn)人間合法提單持有人的（），依照提單的規(guī)定確定。

《海商法》第四章不適用于我國沿海運(yùn)輸，這是因?yàn)?，我國沿海運(yùn)輸目前實(shí)行（）制，承運(yùn)人的責(zé)任制度實(shí)行完全的過失責(zé)任制。

1924年《海牙規(guī)則》要求承運(yùn)人船舶開航前和開航當(dāng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)（），使船舶處于適航狀態(tài)。

船長管理（）的責(zé)任，不因引航員引領(lǐng)船舶而解除。

世界上最有影響的海上保險(xiǎn)法是1906年（）海上保險(xiǎn)法，它對(duì)我國的《海商法》有關(guān)海上保險(xiǎn)合同的制定影響頗大。

共同海損的運(yùn)費(fèi)犧牲，所說的運(yùn)費(fèi)專指到（）。

按照國際慣例，旅客的行李和私人物品，不分?jǐn)偅ǎ?/h4>
答案：共同海損

勞氏救助合同格式是國際海運(yùn)業(yè)使用最廣泛的一種標(biāo)準(zhǔn)合同，它最主要的特征是實(shí)行無效果，（）原則。

互有過失的船舶碰撞，造成的（）的人身傷亡，互有過欠的船舶負(fù)連帶責(zé)任。

在定期租船期間，承租人有權(quán)就船舶的營運(yùn)向船長發(fā)出指爾，但是不得違反（）的約定。

在實(shí)行“對(duì)物訴訟”的英美法系國家，（）是告船的法律表現(xiàn)形式，它不同于大陸法系國家是為海事請(qǐng)求權(quán)的實(shí)現(xiàn)和行使提供財(cái)產(chǎn)保證。

根據(jù)我國海商法的規(guī)定，承運(yùn)人間合法提單持有人的（），依照提單的規(guī)定確定。

《海商法》第四章不適用于我國沿海運(yùn)輸，這是因?yàn)?，我國沿海運(yùn)輸目前實(shí)行（）制，承運(yùn)人的責(zé)任制度實(shí)行完全的過失責(zé)任制。

1924年《海牙規(guī)則》要求承運(yùn)人船舶開航前和開航當(dāng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)（），使船舶處于適航狀態(tài)。

船長管理（）的責(zé)任，不因引航員引領(lǐng)船舶而解除。