A.旋回性
B.舵效
C.制動(dòng)性能
D.航向穩(wěn)定性
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A.船舶應(yīng)掌握停車(chē)時(shí)機(jī)，必要時(shí)拋錨配合操縱
B.船舶應(yīng)掌握本船大角度旋回時(shí)的縱距、橫距和反橫距，在碼頭旁調(diào)順船身
C.流弱，吹開(kāi)風(fēng)較強(qiáng)時(shí)，駛靠角度可小些
D.條件允許，船舶應(yīng)迎著風(fēng)流合力的方向駛靠
A.舵壓力和重心的距離的乘積
B.舵壓力和舵壓力轉(zhuǎn)船力臂的乘積
C.舵壓力和轉(zhuǎn)心的距離的乘積
D.舵壓力和漂心的距離的乘積
有關(guān)船舶駛離靠泊船或系浮船的說(shuō)法，正確的是（）
①可以采取開(kāi)首或開(kāi)尾駛離；
②開(kāi)首和開(kāi)尾角度不能太大；
③如遇強(qiáng)吹攏風(fēng)，開(kāi)首駛離時(shí)，船首揚(yáng)開(kāi)后，立即用大舵角，快車(chē)駛離，以免受風(fēng)壓而發(fā)生擦碰靠泊船。
A.①②③
B.①②
C.②③
D.①③
A.減小、減小
B.增大、增大
C.增大、減小
D.減小、增大
重載船舶高速前進(jìn)時(shí)，主要受到（）的影響。
①水面效應(yīng)橫向力；
②伴流效應(yīng)橫向力；
③船尾線形斜流效應(yīng)橫向力；
④尾流效應(yīng)橫向力。
A.①②③
B.①③④
C.②③④
D.①②④
最新試題
船舶在均勻性水流中順流航行時(shí)，船舶對(duì)地速度（航速）約等于（）
有關(guān)靠、離在航船的操縱，說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）
錨鏈絞纏成一個(gè)以上絞花，清解較為復(fù)雜，若當(dāng)時(shí)風(fēng)、流較弱，有拖船協(xié)助時(shí)，可采用（）進(jìn)行清解。
偏蕩通常是指：錨泊船在不斷變化著的風(fēng)動(dòng)力、水動(dòng)力和錨鏈拉力的作用下出現(xiàn)的由（）構(gòu)成的復(fù)合運(yùn)動(dòng)。①垂蕩②縱蕩③橫蕩④首搖
船殼破損發(fā)生溢油的應(yīng)變措施，下列說(shuō)法正確的是（）。①如必要可調(diào)整壓載水，改變船舶橫傾幅度；②油艙泄露位置位于水線以下時(shí)，首先采取措施封閉該油艙透氣孔、測(cè)量孔關(guān)閉出口閥門(mén)，使油艙產(chǎn)生真空；③采取措施時(shí)，應(yīng)適當(dāng)考慮船體應(yīng)力和船舶穩(wěn)性的影響；④如有可能，將油艙內(nèi)的油轉(zhuǎn)駁到其它油艙。
強(qiáng)風(fēng)中的錨泊船，若船舶不斷左右來(lái)回偏蕩，則說(shuō)明船舶走錨。
大角度駛靠泊位的過(guò)程中，操作不當(dāng)?shù)氖牵ǎ?/p>
船舶在頂流橫移駛靠碼頭時(shí)，主要利用的有利因素有（）。①存在流舷角時(shí)的推力與水動(dòng)力的合力；②調(diào)順船身時(shí)離心力；③調(diào)順船身時(shí)重心與船尾的反移量。
拋錨掉頭法是船舶至掉頭地點(diǎn)，操舵回轉(zhuǎn)，待艏艉線與流向接近垂直時(shí)，拋下（）錨，松鏈約（）水深長(zhǎng)度時(shí)，即行“剎車(chē)”呈“拖錨”狀態(tài)。
船舶旋回時(shí)橫傾的特點(diǎn)，說(shuō)法正確的是（）