A.貨方責(zé)任
B.天氣原因
C.物流企業(yè)責(zé)任
D.各種原因
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A.道路條件
B.車輛技術(shù)性能和保修質(zhì)量
C.駕駛員的操作技術(shù)水平和責(zé)任心
D.裝卸工作質(zhì)量
A.全面
B.個(gè)體
C.綜合
D.整體
A.資源性指標(biāo)
B.經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)
C.社會(huì)性指標(biāo)
D.時(shí)間性指標(biāo)
A.年成本法
B.現(xiàn)值法
C.利潤比較法
D.投資收益率法
A.組配貨信息模塊
B.送貨信息模塊
C.退貨信息模塊
D.流通加工模塊
最新試題
要實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上各國環(huán)節(jié)的有機(jī)連接,需要對各個(gè)環(huán)節(jié)信息溝通方式及信息內(nèi)容進(jìn)行統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。
在現(xiàn)代物流經(jīng)營活動(dòng)中,能否及時(shí)收集,快速響應(yīng),動(dòng)態(tài)處理物流信息,已成為成敗的關(guān)鍵。
無論是ABC還是CVA,除了能解決對不同重要性的物資,采用不同的管理方法,還可以解決在什么時(shí)候訂貨,訂多少貨的問題。
供應(yīng)鏈戰(zhàn)略計(jì)劃要考慮的四個(gè)主要供應(yīng)鏈驅(qū)動(dòng)因素是()、()、()和()。
包裝按其方法分類有()、()、()、()。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是依托互聯(lián)網(wǎng)的新業(yè)態(tài),其核心要素是網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和承運(yùn)人。
根據(jù)貨物性質(zhì)的差異,適宜采用甩掛運(yùn)輸?shù)念愋陀校ǎ?/p>
倉庫選址決策所遵循的原則有適應(yīng)性、協(xié)調(diào)性、經(jīng)濟(jì)性、戰(zhàn)略性、可行性原則。
流通加工最多的產(chǎn)品是()。
公路運(yùn)輸貨運(yùn)代理作業(yè)的發(fā)送業(yè)務(wù)主要有()