A.80─100km
B.100─120km
C.120─160km
D.160─200km
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A.日本新干線(xiàn)模式
B.法國(guó)TGV模式
C.德國(guó)ICE模式
D.英國(guó)APT模式
A.行車(chē)指揮自動(dòng)化系統(tǒng)
B.列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)
C.列車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)
D.列車(chē)自動(dòng)調(diào)度系統(tǒng)
A.英,法,德
B.法,德,比
C.德,比,瑞
D.英,法,比
A.美國(guó)和日本
B.德國(guó)和法國(guó)
C.法國(guó)和德國(guó)
D.德國(guó)和日本
A.平面引入
B.高架引入
C.地下引入
D.環(huán)行引入
最新試題
為滿(mǎn)足高速列車(chē)運(yùn)行的高平順性、高穩(wěn)定性、高可靠性要求.高速鐵路線(xiàn)路平、縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)采用(),以提高線(xiàn)路空間線(xiàn)形的平順性。
高速鐵路沿途經(jīng)過(guò)的軟土、黃土、膨脹土等特殊土和區(qū)域性沉降地區(qū)以及地震斷裂帶等不良地質(zhì)地段,普遍采用了()等技術(shù)措施.控制地基沉降和沉降速率。
PHC 管樁施工方法主要有()兩種。
無(wú)砟軌道基礎(chǔ)變形主要包括()等,下部基礎(chǔ)的沉降變形將使上部無(wú)昨軌道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生附加彎矩。
有邊坡平臺(tái)的路塹,在邊坡平臺(tái)上設(shè)置截水溝。邊坡平臺(tái)截水溝采用()的矩形或半梯形斷面。
影響空間線(xiàn)形的因素包括()。
橋上無(wú)縫線(xiàn)路設(shè)計(jì)參數(shù)主要包括鋼軌溫度、()及墩臺(tái)縱向水平剛度限值等。
高速鐵路路基要求特點(diǎn)是()及支擋防護(hù)體穩(wěn)定可靠等。
道岔組裝精調(diào)中,重點(diǎn)解決道岔線(xiàn)型、軌向、()等問(wèn)題。
路基工程沉降變形觀測(cè)根據(jù)不同的()等具體情況來(lái)設(shè)置沉降變形觀測(cè)斷面。